U型简支梁高架区间

一、工程概况

作为2014年第二届夏季青年奥运会重要工程项目的“南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（S1线一期）”，采用6B编组，设计最高时速为100km的机场专线。线路全长35.8公里，其中高架段长16.9公里、过渡段长0.7公里、地下段长18.2公里，高架区间上部结构采用预制及现浇混凝土U型梁，地下区间采用盾构法施工。共设置车站8座，其中高架车站3座、地下车站5座，换乘车站5座，另设车辆段1座、控制中心1座、主变电站2座和8个中间风井。

工程于2011年12月27日开工建设，2014年6月12日竣工，总投资136亿元。

南京南站控制中心

成型圆隧道

6B编组列车

二、科技创新与新技术应用

1.创新采用模块化、集约化设计理念，通过对隧道稳定系统、刀盘系统、注浆系统和控制系统等核心系统的集中攻关，成功研制了具有国际领先水平的智能盾构掘进机，研发形成了隧道变形、抗浮、防水以及盾构姿态控制成套技术体系，开创了盾构法隧道在负覆土条件下地面直接始发掘进的先河，拓展了盾构法隧道的应用范围。

2.针对全断面岩层和复合地层的复杂地质特点，国内首次提出了“平衡+敞开”双模式转换盾构设计理念，集成研制了基于地层适应性为核心的刀盘刀具、主驱动与推进、排土与出渣等关键系统组成的复合盾构机，成功实现了地铁隧道连续150m近距离穿越6条高铁线路，变形控制在1mm以内。

3.首创研发了“隧道结构沉降变形自动群测系统”，实现了被测点密度高、被测范围大的隧道结构沉降变形在线连续监测，有效降低了测量成本、提高了测量效率和精度。……