工信部等8部门近日发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。《指导意见》推广甲醇汽车在部分地区应用，主要基于以下两点考虑：一是甲醇汽车关键技术问题基本解决；二是便于利用资源较充足的劣质煤炭资源。我国煤炭资源40%以上是高硫煤，不适宜直接作为发电或工业燃料，但可用于生产甲醇。目前我国煤基甲醇占比约75%。2018年国内甲醇产量为5 295万吨，开工率约60.3%，处于产能过剩状态。

与常规汽车以及新能源汽车相比，甲醇汽车能效居中，经济性优势较为显著，但全生命周期碳排最高。甲醇汽车接受度与地方政府政策、产业配套和应用领域关联较大，公共用车领域较易推广，私家车市场接受度较低。

总体看，甲醇汽车推广对国内炼油产业影响有限。2018年全国甲醇燃料消费量69万吨，约占全国汽油终端消费总量的0.5%，占汽油替代燃料的5.3%。近几年甲醇燃料消费介于50万～70万吨，绝对及相对规模均较小。同时2020年乙醇汽油全国推广，甲醇汽车整体规模将受限制。