文AO记者 张静

中国车市28年来首次负增长在一定程度上成就了汽车市场新的拐点：多维度竞争，进入淘汰赛。大浪淘沙面前，一家家逆流而行的本土汽车公司如同产业发展中的一朵朵浪花，究竟会掀起怎样的涟漪？且看2018年这六家车企走个性化发展之路的首创故事。

2 018年，中国汽车产业开始了新一轮的对外开放，国家发改委宣布汽车行业将分类型实行过渡期开放：2020年全面放开股比限制：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；通过五过渡期，汽车行业将全部取消限制。自此，在我国实施24年的合资股比限制政策退出历史舞台。

光束汽车成为国家放开汽车合资股比后，签约的第一家合资整车企业；特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业；华晨宝马成为中国汽车行业合资股比放开以来，第一次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%。

中外双方对合资企业之争绝不是一次性的静态博弈，而是反复切磋、长期持续的序贯博弈。长期来看，股比限制政策的放开会加速行业分化，促使资源流向效率最高、管理最优的企业中去，利于中国品牌汽车以更快的速度参与国际竞争。

统计数据显示，2018年，我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。其中，纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%；插电式混合动力汽车销量为27.1万辆，同比增长118%；……