文|梁宋

时间像把锤子，总是打破人的想象。生于小汽车铺满马路的时代，很难想象，35年前的马路是什么样子。那时候，小汽车还被称为“轿车”，很少见，路上跑的多是卡车、公交车，不停摁喇叭，试图引起骑自行车者的注意，而呼啦啦的自行车大军根本不会理会这些喇叭声。

我们好像习惯了掏出手机，轻轻点几个按钮就能网上约车的生活，乘坐这些四轮交通工具，从一个地方匆匆赶往下一个地方。商业世界很有魅力的一点是，扎下去，许多司空见惯的事情，一次消费，一件产品，背后都是有趣的人和故事，台面上大家谈论的是品牌、政策、巨额资金，细细延伸下去，影响的是每一个人具体而微的生活。

今年，是大众汽车成为中国汽车产业合资伙伴的35周年，其实也是中国人从骑自行车到普遍能搭乘轿车的35周年，是时候总结一部分历史了。这一次，我们挑选了一些与大众汽车不可分割的人物，回望来时路。

卡尔·哈恩

35年前，中国的汽车行业是什么样子？那时，大众和上海的合资谈判已经进入尾声，那场被形容为“马拉松式的会议”，十分艰难，旷日持久，前后进行了6年。

当时的新华社记者李安定是这么叙述的，1978年，上海向全世界几家知名大汽车厂商发出了邀请，美国通用汽车公司拒绝了合作，法国企业觉得返销和外汇平衡有问题，日产只肯提供过时的旧车型，只有大众汽车公司，属于极少数对上海项目感兴趣的厂商之一。

可以说，卡尔·哈恩促成了中国与海外汽车工业的首次合资生产。……