汤春培

摘   要：飞机地面除防冰工作在飞机安全运营方面非常重要，在航空业发展早期就已经备受关注，通过除防冰技术的不断发展，国外标准协会建立了比较完备的标准体系，并不断完善。国内相关工作通过转化吸收国外先进经验，建立了能夠满足国内飞机运营的除防冰标准体系，但在标准体系涵盖的范围以及部分相关标准的技术水平上仍有一定差距。

关键词：飞机地面  除防冰  标准体系

中图分类号：V321                                   文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0005-02

1  飞机除、防冰技术的发展

早期飞机结冰导致的航空事故频发，除防冰在飞机安全运营方面非常重要。早期的除冰方式采用扫帚等方式，20世纪50年代出现了带扫帚的三轮车，带有加热罐和泵。60年代研制了三轮式除冰装置，具有更先进的液罐、泵和加热器。第四代除冰设备更大且配有卡车、1500加仑的液罐并具备即热能力。

2  国外除、防冰标准体系

随着除冰方法的日益成熟，标准也相继建立起来。G-12和G-15作为SAE协会机场和地面运作和设备部下设的两个分支机构，制定飞机地面除防冰标准。目前G-12和G-15委员会下共有现行标准39份，G-12制定标准共31份，G-15共8份。内容包括：除冰/防冰液的类别、粘度试验、空气动力学及高湿度保持试验方法、除冰设施设计、操作程序、信息集成板、自行式除冰车及其功能要求、除冰/防冰液保持时间试验、停机坪除冰、飞机除防冰方法、培训程序、质量程序、地面结冰检测系统、道面除冰剂试验方法、道面除冰/防冰液等。

从以上内容可以看出SAE协会飞机地面除防冰标准内容完整，技术内容处于国际先进水平。

3  国内除、防冰标准体系

随着我国民航业的发展，必须接轨国外标准，我国转化吸收了部分国外标准。国内已发布的现行有效标准共18份，见表1，主要为国家标准和民航标准，内容涉及飞机除防冰液、除防冰方法、除防冰车功能、道面除防冰液、民用航空气象等。这些国内标准基本由ISO标准或SAE标准转化而来，但SAE协会范围更加完整。

4  国内相关水平与SAE标准的技术水平分析

在除冰/防冰液方面，国内标准通过转化ISO标准而来，ISO标准与SAE标准的技术水平一致。另外，通过统计分析航空公司除冰/防冰相关信息了解到，目前国内航空公司采用的均为国产除冰/防冰液。因此，可以确定国内除冰/防冰液研制水平已达到SAE标准要求的世界先进水平。

在除防冰液性能测试方面，国内已发布民航标准MH/T 6062-2010，该标准内容转化了AIR9968A，内容完全一致。该标准给出了增稠型除/防冰液的粘度测定方法。除了除防冰液的粘度测定，SAE协会针对增稠型航空器除防冰液现场粘度试验、空气动力学验收标准试验方法、喷水和高湿度保持试验方法、保持时间试验和过程分别制定了标准，用于指导除防冰液产品性能进行检测。对于这些试验方法，目前国内尚未建立相关标准。

在除冰/防冰设施方面，SAE协会建立了飞机除冰设施设计、除冰设施操作程序、远程地面结冰检测系统、除冰装置信息集成板等相关标准。通过信息收集，目前国内尚未公开发布相关标准。

在除冰车方面，国内已发布国家标准GB/T 23417-2009，该标准等同采用了ISO 11077：1993，目前ISO 11077最新发布了2014版。ISO标准与SAE标准ARP4806内容一致。由此可见，我国除冰车相关标准时效性上存在约五年的差距。目前我国机场和航空公司使用的飞机除冰车主要依赖于进口。我国飞机除冰车产品在控制技术、可靠性设计等方面差距较大。

5  结语

总体看来，我国飞机地面除冰、机场冰雪控制设备相关的技术是在采用国外先进标准的基础上建立起来的。但国内标准在一定程度上存在修订不及时、完整性不够、研制水平不够等问题。

参考文献

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