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(1. 河海大学 水利水电学院，南京 210098；2. Department of Civil, Environmental and Geomatic Engineering, University College London, London WC1E 6BT, UK)

1 研究背景

随着我国经济发展、百姓人均汽车拥有率与拥有数的快速增长，废旧轮胎产出量也与日俱增。2015年全国废旧轮胎产生量在3.3亿条左右，重量达1 200万t[1]。废旧轮胎的综合利用已成为解决环境问题和资源再生的重要手段，目前利用方式主要包括[2]：废旧轮胎翻新、再生胶生产、热裂解回收利用、原形改制和硫化胶粉生产等。然而，目前我国的废旧轮胎回收利用率不足6%，其中原形轮胎直接利用量更是不足废旧轮胎量的1%[3]。国内外很多学者针对加入废旧轮胎颗粒或碎片的土体开展了一系列的研究，发现改性后的土体具有优良的力学性能[4-6]。在国内很多经济欠发达地区，由于技术的滞后及高昂的成本，废旧轮胎的分解、碎片颗粒化等再处理技术难以推广，而原形轮胎直接利用则没有这些技术限制，有着广阔的开发前景。此外，废旧轮胎作为一个主要由橡胶层、尼龙带束层、钢丝层、帘线层等构成的有机整体，其本身即为一个力学性质良好的结构，在竖向压力作用下胎面给内部填充料一个附加的“围压”，根据加筋土结构的“准黏聚力”加筋原理，轮胎的约束给内部土体施加了一个附加黏聚力，增加了土体的强度。因此，从地基加固的角度来看，没有必要利用专门的机械将轮胎破碎成颗粒[7]。

在岩土工程领域，国内外一些学者已经察觉到原形废旧轮胎的潜在利用价值，试图将其“变废为宝”，并开展了一系列研究。……