本报记者 倪 浩 本报特约记者 卢 戈

北美国际车展当地时间14日在美国底特律拉开帷幕。法新社称，作为全球车展例行的“开年大戏”，今年的底特律北美车展规模缩水，明显衰落，折射出北美汽车市场乃至全球汽车产业所面临的困境与挑战。就连一直持续增长的中国市场，2018年的汽车销量也出现自1990年来的首次年度下滑。全球汽车产业似乎正进入一个转型时期。

最后的寒冬“碰头会”

法新社称，尽管也有福特与大众建立战略同盟、通用公布凯迪拉克XT6等潜在看点，但参展商锐减，特别是宝马、奔驰、奥迪等巨头厂商的缺席，还是让今年的北美国际车展黯然失色。今年也是北美国际车展最后一次在冬天举办。为争取更大客流和商机，组织者已决定从明年开始改至夏天举行。一些分析专家甚至表示，北美国际车展面临“生存危机”，正如这座美国汽车之都所面临的情况，“这个冬天非常寒冷，厂商代表们匆匆在这里碰头致意，然后就离开了”。

北美国际车展的衰落有着更深的预示意义。美国汽车交易网AutoTrader的一名分析师指出，对全球经济健康及中美贸易战的担忧情绪笼罩在底特律上空。对于北美国际车展而言，这是转型的一年，对于全球汽车产业更是如此。尽管去年美国汽车销量较前年上升0.6%，但分析人士普遍预测，在一轮大约10年的增长周期后，美国汽车销量将在2019年遭遇萎缩。此外，欧洲、南美市场均不容乐观。而根据中汽协的数据，2018年中国市场乘用车销量较前年下降4.1%，这也意味着中国汽车市场结束长达28年的连续增长。

抓住一切可能的商机

法新社称，全球汽车产业面临的困难与经济大环境密切相关。在美国，利率和价格的显著上涨影响了购车者的意愿。进口钢铝关税的上涨以及中美贸易争端可能再度激化，则让生产者面临更大的不确定性。一些生产者说，在2018年，关税上涨因素已经对生产和价格产生影响。北美国际车展期间，通用、克莱斯勒和丰田等高管呼吁美国政府与国会解决贸易纷争，称汽车业“正在因种种政治不确定性而付出代价”。为了对冲危机，通用已经宣布关停部分北美工厂，总共裁撤近1.5万个岗位。福特也宣布将关停在欧洲的部分生产设施，以削减成本。

美国《华尔街日报》称，在全球汽车产业转型期，汽车厂商们不得不以更强的危机感，抓住一切可能争取的商业机会，特别是产业技术革命发展的趋势。毫无疑问，传统汽车工业正朝着电驱动、互联网和智能化的方向发展，这也解释了为什么汽车厂商们更愿意到拉斯维加斯参加国际消费电子展（CES），而非传统车展。

不过，转型需要时间，比如大众2018年的全球销量中仅有1%来自电动汽车。德意志银行的分析师也指出，消费者的需求正在发生变化，要求厂商迅速转向利润率更高的领域。在美国，私家轿车的销量越来越少，SUV、皮卡则卖得非常成功，其爆发式销量增长为各大汽车制造商带来了收益。燃油汽车仍有盈利空间。底特律三大汽车巨头已经逐渐停止所有轿车生产线，转向大型车，以响应市场需求的变化。

电动汽车发展看中国

中国汽车流通协会常务理事贾新光15日接受《环球时报》记者采访时说，能源清洁化、智能化、网联化是整个汽车行业发展的方向，目前还处于起始阶段。他认为，“从燃油车向电驱动化汽车转变，虽然刚刚开始，但是发展的力量已经开始爆发出来，这将是汽车行业发展史上最重要的变革之一”。

路透社称，为抢占产业发展新趋势，厂商们正纷纷涌入电动汽车产业领域，而这一领域发展的未来预计将取决于中国。中国已经成为全球最大的电动车生产基地与市场，这将吸引全球厂商在中国布局。2018年，中国的新能源车销量较前年大幅增长62%，2019年的销量预计将增长约30%。在全球汽车产业转型的时期，中国将再度发挥提振作用。

贾新光认为，2018年中国新能源汽车在整个行业比较低迷的情况下，仍然取得大幅增长，而且中国现在是全球最大的新能源汽车市场，未来也将继续保持这一地位。“这么大的市场容量，全球没有哪个厂家能够忽视。所以，我们不难理解特斯拉来中国设厂的举动。”▲