韩文文 闫甲

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

目前我厂载货车车架总成侧弯不易控制，为找到影响侧弯的关键因子，需要对纵梁、横梁总成、铆接方法、测量方法等进行数据测量分析和工艺验证，以便为后序零件管控和提升，提供可靠的技术依据。

一、纵梁孔位加工的新工艺选择

汽车年产量在五万台以上的中大型载重车制造厂家中，所生产的汽车一般有上10个品种上至几百个规格的车型。对车架纵梁的生产组织而言多批次、多品种、小批量的不定型生产很难组织。而大批量的定型生产就比较容易，使用专用钻模钻孔或专用冲模一次冲孔都能很好解决的生产组织问题。但是，专用钻模或专用冲模开发周期太长，从模具设计、制造再到出产品，一套冲孔成型模具一般的周期要半年以上，钻模的制作也需要两个月左右，资金投入大，动辄上百万，这大大增加产品开发承受的风险和成本，根本无法适应市场快速变化的需要。新型高精度、高效率的纵梁数控冲孔加工设备对于一个发展中的中等规模的汽车制造企业来说无疑是一种奢望。用钻孔工艺，使用成本低，设备及场地的投入费用小，但要提高效率就必须投入新的钻模，不适合现在社会品种快速更换的节奏，所以只用传统的钻孔工艺也不合适。

二、重型卡车车架总成侧弯的工艺分析和措施

（一）车架铆接顺序

1.现有铆接顺序。从前到后先铆接横梁总成上侧铆钉，再铆接下侧铆钉，然后铆接飞机梁上侧和下侧，最后打紧螺栓和铆接纵梁加强铆。……