何雨佳

宁夏路桥工程股份有限公司 宁夏 银川 750001

1 路桥过渡段差异沉降分析

公路路基与桥梁过渡段差异沉降以桥头跳车为主要表现和危害，其主要由桥面板、桥台及其基础、台背路基及其基础的设计与施工所引起。其中地基沉降为引起桥台沉降的主要因素，设计过程中一般将桥跨结构对沉降的限制均给予了考虑，因此工后沉降在正常情况下可忽略不计；对于填方路基，其沉降主要包括填土沉降与地基沉降两部分，具体影响因素为：①路基高度、自重、结构、材质、成型方式与时间；②软基深度、厚度以及性质；③地质水文条件中的地下水位。不管是在纵断面还是横断面上，桥头路基沉降均呈现为不均匀形式，而桥头跳车主要由纵断面不均匀沉降所引起[1]。

2 路桥过渡段差异沉降处治

2.1 处治范围确定

路桥过渡段差异沉降值与不产生跳车的允许坡度共同决定了处治长度，通常而言，差异沉降越大，处治长度越长，反之则越短。研究表明：当桥台与稳定段路基坡度限制在0.4%～0.6%范围时，正常行车不会产生“跳车”的感觉。路桥过渡段处治长度L可按下式2-1计算：

式中：Δh为路基与桥台连接处工后差异沉降允许值，对于高速公路与一级公路，《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）规定Δh应≤0.1m；Δi为允许坡降，通常取值0.4～0.6%。

通过上式计算，路桥过渡段处治长度L为16.7～25m，但在实际情况下，台背往后约10m距离为差异沉降产生的集中区域，处治范围如若过长，不仅会增加技术难度，同时也加大了成本投入。……