江福贤

(1.福州大学环境与资源学院，福州，350116；2.福建地矿建设集团公司，福州，350002)

基坑支护是基坑工程中一个重要环节[1-3]。应宏伟等[4]采用三维数值模拟手段，对深基坑隔断墙进行了优化设计。刘杰等[5]建立了弹塑性有限元模型，对某地铁车站深基坑开挖进行施工仿真模拟计算，将获得的围护结构变形结果与监测结果进行了对比分析，为地铁基坑的合理施工提供了有力的参考依据。李磊和段宝福[6]对南昌地铁艾溪湖东站深基坑工程进行了数值模拟，最终证明在南昌富水地质条件下，地铁车站深基坑施工所设计采用的围护结构是安全合理的。这些基坑数值模拟的文献经验表明，将数值计算手段应用于基坑支护的模拟分析是具有一定可行性和有效性的，可直观而清晰地展示基坑的变形特征和支护效果。

因此，笔者在勘察分析的基础上，对闽投营运中心基坑的支护方案提出了初步建议，并采用LS-DYNA[7]大变形通用有限元程序对所提出的支护方案进行三维数值模拟分析，通过数值模拟结果，初步预测不同支护方案的效果，并分析优劣，为基坑支护设计提供参考。

1 工程概况

拟建闽投营运中心的场地位于福州市鼓楼区古田路中美大厦东侧，场地原始地貌属闽江冲淤积平原，地势较平坦，地面标高5.38～6.31 m。场地覆盖土层主要由全新统至更新统的冲淤积相组成，下伏燕山晚期侵入的中粒花岗岩，地层结构较为简单，受古地理环境的影响和区域地质构造的作用，上部各土层及下部风化基岩的分布、埋深、厚度及工程性能等在横向和纵向上有一定变化。……