文：康子建

故障1

关键词：插接器

故障现象：一辆北京现代途胜，搭载1.6T发动机，行驶里程13万公里，配有7速双离合变速器。用户进店做例行保养时反映油耗偏高，要求保养时一块进行检修。

检查分析：接车后，维修人员首先对车辆进行保养作业，保养完成后对用户反映的油耗偏高进行检查。初步检查轮胎气压，正常，车轮未发现卡滞现象。连接北京现代GDS诊断仪进行全车系统诊断，发现发动机有“U1112∶ LIN通讯故障”的故障码存在，清除该故障码后起动车辆，故障码会再次出现，但是发动机故障灯并未点亮。

于是询问客户油耗高的故障是具体发生的时间和细节，客户反映该故障是最近一段时间才出现的，以前油耗基本都在7.5 L/100 km，现在差不多9 L/100 km，但是每天行驶的路况都是一样的。了解情况后，笔者根据故障码的含义，初步分析该故障码很有可能与油耗有密切相关，于是先从该故障码入手，寻找故障突破口。分析造成该故障码的原因有以下4种：蓄电池传感器损坏；蓄电池传感器的电源及搭铁线短路、断路或虚接；PCM电脑内部故障；其他故障引起的，如干扰等。

笔者首先找到位于蓄电池负极的蓄电池传感器准备测量线束，但发现该传感器插接器位置已经严重腐蚀，旁边还有大量腐蚀物附着（图1）。分离插接器后，发现铜丝已经分离，处于短路状态，如图2所示为正常车辆的插接器。该款车型的发动机控制线束由一体线束组成，以往的维修经验是需要更换发动机线束和蓄电池的。但是因为该车已经超出保修期，用户觉得更换费用太高，所以坚持建议最经济的进行维修。

故障排除：对出现腐蚀情况的插接器进行维修后试车，故障码可以消除且不再出现。经过2个月的使用后，询问用户油耗问题，用户表示油耗已恢复正常，故障排除。

回顾总结：此案例主要反映了车身电脑LIN系统失效与油耗的相互关系。由于蓄电池传感器导线腐蚀形成短路，造成发动机电脑无法获取蓄电池传感器传递的有效信息，启动了内部的保护程序，使发电机的输出电压无法受到发动机电脑的优化控制，间歇影响了各个工况的喷射量，最终出现了油耗增加的情况。所以，现代化的车辆维修，电控系统的正常运行受很多方面的影响，充分了解车辆的控制逻辑，才能更好地维修车辆，给更多的车主服务好车辆。

图1 插接器已被严重腐蚀

图2 正常车辆的插接器

故障2

关键词：老化

故障现象：一辆北京现代名驭手动挡轿车，行驶里程39万km。用户在本店更换离合器三件套后，发现故障灯点亮，多次清除故障码无效。

检查分析：笔者首先询问用户在来店前是否出现故障灯点亮的情况，用户表示并没有，所以此故障应该是维修人员不正确维修导致的。接着询问维修人员的拆解过程，并未发现部件损坏。使用故障诊断仪读取到2个故障码（图3），分别为：p0130——前氧传感器电路故障；p0170——燃油修正故障。

图3 故障代码

拆解变速器时并不需要对氧传感器进行拆卸，所以氧传感器的故障应该并不是本次维修造成的。检查氧传感器时发现颜色发黑，因此怀疑故障是因为漏气导致混合气偏浓。该款车型在更换离合器三件套时需要拆卸排气管，于是进一步检查排气系统是否存在漏气的情况。使用打压排气管的方法（图4），验证排气管垫存在严重漏气，更换排气管垫后漏气现象并没有得到好转，所以只能维修排气管（图5）。用户后来向笔者反映，故障灯之前曾经偶发性的点亮过，但是很快就消失了，并没有太留意。但这次维修由于松开过排气管，而且车辆使用时间也较长，很多零部件出现老化，排气管接触面也发生了变形，所以问题才会显得比较严重。

故障排除：更换排气管垫，维修排气管接触面后，故障排除。

图4 对排气管进行打气实验

图5 故障位置

故障3

关键词：加装设备

故障现象：一辆北京现代1.6 GDI领动轿车，搭载6速自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车倒车影像不显示。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障与用户描述的一致（图6）。连接北京现代专用故障诊断仪，车型能进入自诊断模式，进入停车管理系统后，发现有“B16A700——摄像头视频输出错误，历史”的故障码存在（图7）。询问用户是否加装过其他的电子产品，用户表示曾经加装360°泊车系统（图8）。维修人员怀疑问题应该就出在后加装的控制单元上。

故障排除：将后加装的360°泊车系统控制单元拆除，恢复车辆原厂线路后试车，故障排除。

图6 换入倒挡后没有倒车影像

图7 故障代码

图8 后加装的泊车系统控制单元