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(1.河钢集团承钢公司，承德 067102；2.东北大学，轧制技术及连轧自动化国家重点实验室，沈阳 110819；3.河钢集团钢研总院，石家庄 050023)

0 引 言

大气腐蚀是钢铁材料破坏的主要方式之一，世界上每年因腐蚀而报废的金属设备和材料量相当于金属年产量的20%～40%，我国每年因钢材锈蚀而造成的直接经济损失超过100亿元。耐候钢是在普通碳钢的成分基础上添加少量铜、镍、铬等合金元素而开发的,广泛应用于铁路、建筑、桥梁等领域。在使用过程中，耐候钢表面会形成一层致密的、附着牢固的腐蚀产物保护膜，阻止腐蚀介质(氧和水)对基体的进一步侵蚀，从而大大提高其耐大气腐蚀能力[1]；其耐大气腐蚀能力可以达到普通碳钢的2～8倍[2-3]。

耐候钢在铁道车辆用钢材中占比很大。铁道车辆在使用过程中不断受到大气腐蚀和动载荷磨蚀作用，恶劣的工况环境要求所使用的钢材具有高可靠性、长寿命、轻量化等性能，同时其成本要低。随着铁路现代化建设的发展，高速、重载要求的不断提高，铁道车辆的车体材料也开始由低强度普通碳钢、低强度耐大气腐蚀钢向高强度耐大气腐蚀钢的方向发展，而实现铁道车辆轻量化的有效措施之一是采用高强度材料[4]。因此，作者单位开发了Q500NQR1和Q550NQR1高强耐候钢，研究了其显微组织、力学性能和耐腐蚀性能，为铁道车辆用钢的选择提供参考。

1 试样制备与试验方法

1.1 化学成分设计

为满足耐大气腐蚀性能、力学性能和焊接性能等方面的要求……