张金星

宝马CE0克鲁格：

未来要在豪华细分市场争取更多市场份额

根据彭博社的报道，面对竞争对手不断扩充的电动汽车产品线，宝马集团已经为明年插电混动和电池驱动汽车的销量增长设定了宏大的目标，这也凸显出宝马在电动汽车领域保卫当前领先地位的决心。据悉宝马计划2018年上述车型的销量达到15万辆左右，较今年相比增幅达到50%。

宝马是电动汽车领域的先行者，早在2013年就推出了电动车型i3。目前宝马正遭遇到梅赛德斯奔驰和大众等竞争对手愈发严峻的挑战。宝马集团开发部门负责人克劳斯·弗洛力克在慕尼黑接受记者采访时表示：“尽管面临其他对手的顽强阻击我们仍将推动绿色车型销量实现两位数增幅。”

据报道，随着尾气排放标准愈加严苛包括宝马在内的多家汽车制造商已经斥巨资研发更多更具吸引力的电动车型以刺激市场需求。上个月宝马宣称今年内的研发资金将达到70亿欧元，这一数字相当于2011年和2012年研发资金的总和。

为了对自身的电动汽车转型计划给予更多资金支撑宝马将从明年开始销售全新款的X7 SUV和8系跑车。宝马集团CEO克鲁格表示：“未来我们要在豪华细分市场争取更多市场份额，2018年我们将在利润居高的细分市场供应更多产品。”

奥迪CEO施泰德：

我们没有出售杜卡迪的必要

奥迪CEO施泰德最近接受采访时表示奥迪已经放弃了出售旗下摩托车品牌杜卡迪的计划，而且对筹措资金进行转型充满信心。

“削减100亿欧元成本，整顿官僚作风，以及加强与大众集团旗下保时捷品牌的合作，这些措施提高了奥迪在战略转型时财务上和组织上的灵活性。”施泰德说道，“因此从经济上来说，我们没有出售杜卡迪的必要。”

“我向你们保证，杜卡迪属于奥迪这个大家庭”施泰德说道“在摩托车领域它与我们的豪华理念相得益彰。”

今年4月，外媒曾报道，大众集团有意出售杜卡迪以帮助其获得彻底摆脱排放门丑闻的战略转型资金，随后还传出多家企业报价的消息，但是最终这项计划受到了大众工会组织的强烈反对，他们认为出售杜卡迪缺乏令人信服的经济理由，而工会控制着在该出售计划中起决定性作用的集团监事会的一半席位。

杜卡迪在其发展历史中曾经连年亏损但收归奥迪旗下后，却正在渐入佳境201 6年杜卡迪全球累计销售超过55000台，达到历史最佳水平。

尽管如此，仍有投资者和潜在买家认为大众集团有可能改变计划并最终出售杜卡迪品牌，因为他们认为杜卡迪对大众集团的战略意义最小。

丰田社长丰田章男：

汽车行业正进行一场百年一遇的大变革

据彭博社报道，丰田12月13日宣布加强与电池生产商松下的合作以此加速其电动汽车项目进程。

据悉，丰田与松下已经拥有一家成立超过20年的合资公司，双方目前已经在合作开发柱状（锂）电池，随后的合作将包括共同开发固态电池，固态电池预期可以提供更短的充电时间和更长的续航里程，而且比现在使用最多的锂离子电池更加安全。

作为丰田的强劲对手，大众集团和通用正花费数十亿美元投资电动汽车领域，此前寄希望于氢燃料电池汽车的丰田需要加紧追赶。

“汽车行业中正在进行一场百一年遇的大变革，电動化是这场变革的主体”丰田章男表示“为了制造更好的汽车，我们需要与专业电池制造商合作”，随后丰田章男又强调解“决电动汽车的电池安全问题迫在眉睫。”

丰田的目标是到2030年时，销售的50%的新车都是电动化车型，也就是纯电动或混合动力，此外，丰田希望到2030年时混动车型的年销量能达到450万辆。

为了加快电动汽车的研发，丰田不仅在去年成立了由丰田章男直接领导的电动汽车业务部门，在今年9月还宣布与马自达和电装成立合资公司研发电动汽车。本期CEO周报精彩看点：丰田章男宣布加强与松下的合作，加速电动汽车项目进程;克鲁格表示宝马要在豪华车细分市场争取更多份额，以便为电动汽车提供资金支持，穆勒呼吁重新审视柴油车补贴政策，建议把钱花在更环保的技术上;通用欲重返欧洲，布局自动驾驶和共享出行;施泰德明确表示奥迪没有出售杜卡迪的必要;益子修宣布三菱将帮助印尼向低碳经济转型。

大众集团CEO穆勒：

政府应重新审视柴油车补贴政策

据外媒报道，大众集团CEO穆勒呼吁德国取消对于柴油汽车的税收优惠政策以促进新能源技术发展，穆勒也成为第个公开建议政府停止补贴柴油的德国车企高管。

在接受德国《商业日报》记者采访时，大众集团CEO穆勒表示，“我们应该对现有的柴油车补贴政策所存在的意义和目的提出疑司。补贴柴油车的钱可以用于推广更加环保的技术。”

穆勒表示，我们应该大力投资环保技术，重新审视柴油车补贴政策的意义。而在近几年，大众、福特以及宝马汽车公司纷纷推出以旧换新优惠政策，对旧柴油车更换新能源汽车提供折扣优惠。

早在20世纪90年代，德国汽车巨头宝马、奔驰和大众都寄希望于柴油汽车以降低二氧化碳排放量，达到温室气体减排目标。而这一想法也得到了欧洲政府出台柴油车税收优惠政策的支持。

据悉，有部分欧洲国家对柴油燃料的生产销售给予一定补贴。比如在德国（该国是柴油车最为重要的市场之一），柴油每升单价要比汽油便宜大约18美分。根据德国联邦环保局（UBA）2016年数据显示，政府对于柴油车补贴额累计达到78亿欧元。

“柴油技术不是未来，它代表过去”穆勒说道，“政府在柴油技术上花费数十亿欧元的税收没有意义。”

通用CEO玛丽·博拉：

没有什么能阻挡我们重返欧洲

虽然通用在今年已经将欧宝和沃克斯豪尔品牌卖给了PSA，但是玛丽博拉最近表示，通用可能重返欧洲市场，提供自动驾驶和共享出行服务，“没有什么能阻止我们重返欧洲。”

此前，通用退出其长期亏损的欧洲市场是这家百年车企精简业务并“技术型”汽车制造商转型的步骤之一，以便与Uber和Waymo这样的技术公司展开竞争。

玛丽·博拉曾在今年5月表示：“伴随着行业变革，我们正在改变公司的发展模式。我们将把资本集中地投入到回报率更高的市场机会，从而在主曹汽车业务和未来个人出行领域保持领先地位。”

今年10月，通用汽车收购了总部位于美国帕萨迪纳市的激光雷达制造商Strobe公司，通用汽车公司以及旗下无人驾驶汽车初创企业Cruise Automation立即引发业内人士的关注。

上个月，通用汽车宣布，计划2019年在旧金山率先推出基于自动驾驶技术的网约车共乘服务。该公司同时表示，此类商业服务稍后将迅速在多个类似的大型城市中“大规模”铺开。通用汽车也由此成为首批在自动驾驶汽车商业化问题上公布时间表的重要技术开发企业之一。

三菱CE0益子修：

三菱将助力印尼向低碳经济转型

据外媒报道，三菱汽车近日宣布公司已经与印尼政府签订合作备忘录（Memorandum of Understanding. MoU），双方将在印尼当地大力推广电动车的使用，助力印尼政府的二氧化碳减排政策。

“这份合作备忘录表明了印尼政府对三菱电动汽车技术的信任”三菱CEO益子修表示：“我们很高兴发挥我们的作用帮助印尼实现减排，这将助力印尼向低碳经济转型。”同时，三菱也表示，该公告还表明了印尼市场的重要性，公司未来将持续在印尼拓展，力求实现销量增长。

今后，印尼政府将出台许多新举措，包括购车激励计划，鼓励消费者购买电动汽车，同时也鼓励车企生产电动车。印尼政府与三菱汽车还将开展研究合作，验证零排放车型在印尼的高效利用。此外，三菱汽车将向印尼工业部（M01）.国立大学及研究学院等机构提供10辆电动车及4个充电站。

三菱早在46年前就进入了印尼市场，今年初在Bekasi Prefeciure新开一家工厂计划向当地民众提供3000多个就业岗位，年产能可达到16万辆。Bekasi工厂的启用证明了印尼以逐渐成为三菱的主要生产中心和市场之一，三菱计划未来三年在印尼的市场占有率实现翻番达到10%。