王鑫

12月11日，一场别开生面的品牌秀让一向低调的沈晖和威马成为舆论关注的焦点。沈晖的个人经历和威马“开启智能电动汽车大众化量产时代”的口号成为业界津津乐道的谈资。一时间，沈晖和威马被捧到了云端。然而，随着更具话题性、更吸引眼球的蔚来和李斌的到来，汽车商报记者发现，短短—周时间，对沈晖和威马的赞誉却开始转向了质疑和争议。

回顾这一微妙的变化可以发现，舆论在其中扮演着关键的角色。有人为威马唱赞歌，称其为“最沉得住气的造车新势力”;有人说威马是将互联网与传统汽车结合最好的汽车企业;有人说威马是最不受资本影响的新兴造车企业;而沈晖本人更是被包装为“一手带领吉利并购沃尔沃的功臣”……而恰恰正是这些赞歌，却成为舆论正在和即将质疑威马和沈晖的靶子。汽车商报希望可以以此文，给威马和沈晖一个善意的提醒。

沃尔沃经历不提也罢

12月11日，威马汽车产品亮相发布会上对于创始人沈晖，无论投资者还是舆论都习惯用“沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长”的经历来衡量威马的未来，舆论天然地相信“手主导吉利并购沃尔沃的功臣”足够有能力创造一家新的企业。

然而，不了解真实情况的舆论正将沈晖在沃尔沃的从业经历过度消费甚至不真实地抬高，这一评判给沈晖带来的过高期待，让他面临更多的是负面压力，而非正向引导。

时间拨回到2009年，沈晖加入吉利成为收购沃尔沃的团队一员。