栗志远

摘 要：针对目前全国大量增长的移动支付用户，积极调整高速公路收费方式结构，增加高速公路移动支付的收费方式，扩大有效供给，更好满足广大人民群众的需求。同时，结合高速公路行业的自身特点，深入优化移动支付的系统机制和处理流程，提高支付效率，保障业务完整，降低运行故障，提高通行效率。高速公路移动支付的全面发展，将带动行业走进新时代。

关键词：高速公路 移动支付 系统优化 管理运营

一.背景与现状

目前，移动支付的用户数量和交易规模急剧增长。据统计，截至2017年8月，全国移动支付用户数量达5.6亿，其中，使用支付宝和微信支付的用户占比约为93%，支付场景主要分布在超市、餐馆、商场、便利店、专卖店等场所。

2016年以来，全国部分省市的高速公路收费部门，已陆续开始高速公路移动支付的试点工作，包括：广东华南快速路、广州北环高速公路，青海省西宁市南绕城平安西、曹家堡西、柳湾三个收费站等，已开通扫描二维码的移动支付收费功能。

但是，在试用过高速公路移动支付缴费功能之后，一些车主表示试点阶段的实际体验并不十分理想，还存在一些不尽如人意的地方。因此，在试点之后，还需要针对不足之处，做进一步深入优化的工作。

二.存在问题

1.车主手机信号质量差

车主的手机没有信号，或者，手机信号微弱，传输速率慢。这种情况，车主手机APP无法打开二维码生成界面，或者，二维码生成界面长时间处于等待状态，界面显示空白，无法进行扫码操作。

2.车道设备连接移动支付平台的通信线路传输质量差

车道设备连接移动支付平台的通信线路传输质量差，传输速率慢。这种情况，在扫描了车主手机显示的二维码之后，车道一方较长时间无法收到移动支付平台反馈的交易确认信息，车道一方无法确认交易完成，就不能抬杆放行，严重影响了车主的通行体验。

3.双方收到交易确认信息的时间差的问题

一般情况下，在移动支付时，车道和车主双方都会即时收到移动支付平台反馈的交易确认信息，接收时间上没有较大的时间差。但是，如果车主一方已经先收到交易确认信息，车道一方一直没有收到交易确认信息，或者，车道一方较长时间没有收到交易确认信息，这时，车主一方会认为自己已经完成了缴费支付，要求离开，而车道一方还不能确认交易完成，不能给予放行，这时，双方容易发生争执，造成纠纷，严重影响了车主的通行体验。

4.移动支付交易条件检测机制缺乏的问题

目前，车道收费软件中缺乏完善的移动支付交易条件检测机制的设计，车道设备、通信线路等是否能够满足移动支付的交易条件，确认车道可以进行移动支付交易的操作，且一旦移动支付的过程中发生故障，导致无法完成交易，究竟是哪一个环节出现了问题，是移动支付平台的问题，是通信线路的问题，还是车道设备的问题等，目前，缺乏相应的检测机制，不能明确显示出来。

三.优化措施

对上述存在问题进行充分分析之后，本文认为，将移动支付引入到高速公路收费部门的时候，需要注意以下几点，并进行优化：

1.手机信号质量的优化

要对高速公路收费站车道上可能出现的手机信号质量差、速率慢、干扰多、不稳定的情况，有所考虑。

优化措施：联系移动通信运营商，优化移动通信信号的覆盖范围，保证车道位置的手机信号满足要求。

2.移动支付的系统等待时间的优化

收费站车道有避免严重压车、保畅的行业要求，同时，要照顾到车主的通行感受，因此，对车道移动支付的系统等待时间，应当做一定限制，如果在规定时间内不能收到移动支付平台反馈的交易确认信息，扣款失败，那么，系统不再等待，可以退出移动支付流程，快速转为现金支付、卡支付的方式进行处理，避免车主长时间等待的情况。

3.异常交易处理机制的优化

扫描二维码之后，如果车主一方已经先收到交易确认信息，扣款成功，而车道一方一直没有收到交易确认信息，扣款失败，那么，可以让车主出示成功扣款凭证，车道一方可通過手工录入移动支付商户订单号信息，实现登记放行，来避免双方发生收费争议。

4.移动支付交易条件检测机制的优化

对移动支付软件进行优化，让系统能够及时判断移动支付设备的运行状态，当设备出现故障时，设置系统不能进行移动支付交易，从而减少移动支付异常交易的发生。

四.成功案例介绍------广州北环高速公路移动支付优化项目

广州北环高速公路移动支付优化项目，是根据广州北环高速领导层的要求，由山东中创软件工程股份有限公司高速公路事业部的技术人员，针对现行北环高速移动支付处理过程中，出现的系统、车主等待时间长、车主扣款成功仍需现金缴费、系统缺少交易条件检测机制等问题实施优化，为下一阶段北环高速全线使用移动支付做准备。

1.系统示意图

如图所示，移动支付智能终端通过串口连接MTC车道机，通过网络连接移动支付平台，还外接移动支付扫描设备。

2.优化过程和结果

（1）测试连接移动支付平台的通信线路

分别在多个收费站，采用多个厂商的网络设备，采购有线、WIFI的方式测试连接移动支付平台的通信线路的情况。

经过约10000次移动支付交易测试，最终确定能够在车道环境下工作稳定、线路畅通的某厂家的网络设备及连接方式。

（2）设置系统、车主的等待时间

经过约10000次移动支付交易测试，最终确定扫码枪扫码发起扣款后，系统最长等待时间为15秒。在15秒之内，若系统没有收到移动支付平台反馈的交易确认信息，扣款失败，系统不再等待，可以退出移动支付流程，快速转为现金支付、卡支付的方式进行处理，避免车主长时间等待的情况。

设置系统、车主的等待时间之后，未再出现车主长时间等待的情况。

（3）异常交易处理机制

扫描二维码之后，如果车主一方已经先收到交易确认信息，扣款成功，而车道一方一直没有收到交易确认信息，扣款失败，那么，可以让车主出示成功扣款凭证，车道一方可通过手工录入移动支付商户订单号信息（订单号后6位），实现登记放行，避免了双方发生收费争议。

（4）移动支付交易条件检测机制

让系统能够及时判断移动支付设备的运行状态，当设备出现故障时，设置系统不能进行移动支付交易。

总结，实施以上优化措施之后，原有的不足得到显著改善，项目试运行整体达到预期效果。

五.发展方向思考

1.有助于高速公路的多元化、电商化发展

移动支付不仅仅是一种支付方式，还是一种可以实现跨地域、跨行业、全时段进行操作的资金流，有助于高速公路及相关资产进行多元化、电商化发展。

2.有助于高速公路进一步智能化发展

移动支付、大数据、云计算等技术与高速公路结合，将使高速公路行业获得全面系统性提升，在管理自有资产、服务广大车主、连接社会各方等方面，实现全面智能化，实现全面共赢。