摘要：船舶船体结构大部分采用二氧化碳的焊接方式，如何能避免在焊接过程中产生缺陷已被各船厂所重视。本文从以下几方面做阐述控制方案及应用实例，为船舶中、厚板的焊接质量管理提供借鉴。

关键词：船体断裂；预热；二氧化碳焊接优点；T型接头；焊后热处理；超声波检测

一、引言

船舶结构焊接质量对船体强度的重要性不言而喻。2013年日本MOL COMFORT集装箱船在新加坡前往沙特吉达港的途中突然断裂，海水进入货仓，导致1700个集装箱和1500T燃油沉入海底，造成了人员、财产及环境污染的重大事故。该事故产生除了设计原因之外还与焊接有很大的关系。事后世界各船厂均引起重视，把设计、焊接质量纳入船舶建造的重中之重。目前，如：某船厂船体结构的T型焊缝的板材均为厚板，坡口为K型。冬季厚板焊接时由于温度原因，加上有时仰焊本身难度就比较大，焊接时填充金属不能和平焊相比，焊缝容易产生各种缺陷，如果在一侧焊满后，再焊另一侧，那么外侧根部所受应力很大，经超声波检测后，多次发现较长范围内，深度相同的超标缺陷反射波，判定此焊缝为不合格。碳弧气刨后，缺陷定性为裂纹。此类缺陷在焊缝中非常严重，任何标准都不允许有裂纹的存在，船舶服役时很有可能发生断裂，造成无法弥补的损失。船体结构涉及到厚板对接焊、T型焊缝较多，在焊接过程中由于板厚的原因，多采用多层多道焊方法，由于填充的道数有时多达数十道，所以接头非常容易出现夹渣、未融合、未焊透、裂纹等缺陷。……