基于NCAP的不同国家行人保护差异性研究

2018-12-28崔福军刘悦

汽车实用技术 2018年23期

崔福军，刘悦

（长安大学汽车学院，陕西西安 710018）

前言

交通事故统计数据表明行人与车辆发生碰撞时，大部分为汽车前部撞击行人侧面。在此过程中，身体各个部位会受到不同程度的伤害，但头部和下肢受伤概率最高。由于行人事故发生几率大损伤风险高，行人保护的研究也越来越引起全球范围的关注。2005年E-NCAP将行人保护性能评价纳入到新车评价规程中。2003年J-NCAP中增加头型冲击试验项目，2011年加入腿型冲击试验项目，旨在促使汽车生产商提高汽车行人保护性能。目前中国行人保护评价方案已发布，在2018年已纳入C-NCAP。

1 试验区域基准线的差异性

E-NCAP在最新版中增加了WAD775和WAD930的划线要求，专门用于大腿碰撞区域的标记；J-NCAP划线有WAD 1350线，用于头部碰撞区域划分；其余的WAD线、发动机罩前缘基准线及侧面基准线E-NCAP与J-NCAP定义一致。

在J-NCAP中头部碰撞区域也是由前部试验线，后部试验线和侧基准线所围绕的区域作为头型试验区域。与E-NCAP和C-NCAP相同的是其前基准线也为WAD1000；不同的是后基准线，J-NCAP的后基准线由以下三个条件决定：WAD2100线和风挡玻璃后基准线比较，测量取最前点；从通过车辆中心的横截面的基准平面测量所选线的高度。如果高度小于 1900mm，则选定的线作为后基准线；超过1900mm时在风挡玻璃或车顶上标记高度为1900毫米的点，然后沿纵向连接这些点绘制后基准线。

2 试验区域选取的差异性

从表1中可以发现各个NCAP在以下三个方面有不同之处。

2.1 外轮廓下方的点方面

对于外轮廓下方的点，E-NCAP和C-NCAP采用的是水平胶带法，点不落在车辆结构上；而J-NCAP采用的是铅直线投影法，点落在车辆结构上。

2.2 侧基准线上标记点的去除方面

在E-NCAP和C-NCAP中侧面基准线及其50mm偏置线之间的区域为非试验区域，即该区域不能选择为试验冲击位置。而在J-NCAP中侧面基准线及其82.5mm偏置线之间的区域为非试验区域，即该区域不能选择为试验冲击位置。

2.3 风挡玻璃试验省略区域方面

表1 E-NCAP、J-NCAP和C-NCAP头型碰撞区域主要网格点标记规则对比

E-NCAP、C-NCAP与J-NCAP在风挡玻璃碰撞区域均设有试验省略区域（默认满分或者零分的区域），但条件有明显差异。

E-NCAP和C-NCAP中定义离风挡玻璃黑色轮廓线大于165mm的区域为默认绿色区域，即满分区域。还有其他区域也应定义为默认绿色，以下两种情况除外：（1）距离风挡玻璃安装框架165mm以内（包含165mm）的风挡玻璃区域。165mm应沿着风挡玻璃陶瓷带内侧或风挡玻璃底部（内饰等其他结构）边缘测量，两者取更靠近风挡玻璃中央的。（2）风挡玻璃底部有其他结构（如传感器系统），或沿头型试验速度矢量方向测量风挡玻璃底部 100mm以内有其他结构的区域。

J-NCAP中定义离风挡玻璃侧面轮廓和上端轮廓最外侧＞82.5mm的线以及位于风挡玻璃底部结构在冲击方向上距离玻璃＞80mm的线组成的区域为默认绿色区域，即试验省略区域。

3 试验区域的划分的差异性

3.1 头型试验区域划分对比

在E-NCAP和C-NCAP中将WAD1000、WAD2100和两条发动机罩侧面基准线所围绕的区域作为头型试验区域。区域分为三部分：①位于WAD1000和WAD1500之间且包含两条包络线的区域为儿童头型碰撞区域。②位于 WAD1700和WAD2100之间且包含两条包络线的区域为成人头型碰撞区域。③若发动机罩后基准线位于WAD1500和WAD1700之间，则发动机罩后基准线前方且包含该基准线的区域为儿童头型区域，位于发动机罩后基准线后方的区域为成人头型区域。

在J-NCAP中头部碰撞区域也是由前部试验线，后部试验线和侧基准线所围绕的区域作为头型试验区域。区域虽然也分为三部分，但与E-NCAP和C-NCAP有所不同：①WAD 1700与后基准线之间的区域为碰撞Ⅰ区，作为成人头部碰撞区域；②WAD1350与WAD1700之间的区域为碰撞Ⅱ区，作为儿童头部碰撞区域；③WAD1000与WAD1350之间的区域为碰撞Ⅲ区，作为儿童头部碰撞区域。