谌柳谦

上海建工一建集团有限公司 上海 2000120

1 工程简介

成都东客站龙之梦城B地块工程位于成都市成华区，紧邻成都东客站。北邻白龙江路，东依邛崃山路，南靠嘉陵江路，西近龙门山路。建筑占地面积约为20 037 m2，基坑面积约为17 145 m2，总建筑面积249 742 m2，其中地下室部分建筑面积约为50 345 m2。

该工程由1栋带宴会厅的100 m公寓楼及1幢呈“Y”字形的185 m酒店构成。围护桩与用地红线之间的最小距离仅为1.5 m。整个工程仅东北角和西南角有少许空地，但这些空地已经被用来设置管理人员办公室、分包单位办公室和现场厕所（图1）。

图1 工程平面示意

2 围护工程概况

工程采用锚拉排桩形式的支护体系。其中，酒店南侧的锚杆在钻孔施工时由于遇到了成都东客站下穿隧道的混凝土墙体而全部取消，改成了竖向内支撑的方式。在支撑安装前，该区域的土体全部保留。

3 施工重、难点分析

该工程基坑紧贴用地红线，几乎没有可供施工场地布置的用地。若不能合理进行施工平面的布置，将对整个工程的工期造成极大的影响。

工程基坑南侧由于成都东客站下穿隧道的存在，使得原先设计的围护方案无法正常施工，造成了大量土体滞留在施工现场无法外运，给工程施工流程组织带来了很大的影响。整个工程工期进度要求高，工程体量大，需要合理地组织施工才能完成业主下达的目标。

4 施工流程规划

4.1 下坑马道

在整个工程的开挖过程中，马道发挥的作用都十分关键，它是土方车进出工地的通道。为了确保挖土工作的顺利完成，马道一般都是最后挖除的。如何设置及施工下坑马道，对于土方工程乃至地下室结构施工阶段都是极其重要的[1-4]。

首先，马道的位置选择是重点。马道应设置在大门出入口附近。马道最后挖除的特性又决定了其位置不能对工程关键线路的施工造成影响，避开地上部分的塔楼是首先要注意的。其次，马道的坡度选择很关键。合适的坡度才能满足上下车辆的运输。最后，马道作为重型车上下的通道，其坡道宽度、路面质量、稳定性以及绿色施工等方面均需要在设置前重点考虑。

综上所述，该工程的马道位置最终选择在龙门山路中间的大门位置。公寓和酒店分别位于马道南北两侧，马道的位置不影响2幢塔楼地上部分的施工，有利于工期进度的保证（图2）。马道虽然占用了宴会厅部分区域，但宴会厅地上部分仅3层，施工周期短；南侧堆土区域与酒店裙房结构有一部分相冲突，但对施工进度的影响相对较小。

图2 分区分块示意

马道所处的位置基坑宽度仅85 m，而基坑的开挖深度大约为13 m。考虑到马道底部需要一定的回转半径，为确保车辆上下方便，故将马道的坡度控制在15%以内。

为保证马道的安全可靠，马道两侧采用1∶1大放坡，边坡进行喷浆护壁。马道的路面宽度为10 m，可满足2辆土方车同时上下。施工时，路面全部进行硬化和拉毛处理，在有效减少土方运输产生粉尘的同时，还能增加坡道的抗滑能力，保证了马道的使用安全。

4.2 分区分块

马道的位置最终确定后，对整个工程进行分区。

根据项目及施工特点，将工程分为3个主要大区进行施工。

1区为公寓楼施工区域，与2区的分界线为公寓楼塔楼与宴会厅之间的沉降后浇带。

2区根据施工需要，划分为2-1区和2-2区两个区域，在底板施工时分两次进行施工，地下室其他楼层及地上部分全部一起施工。两个区域底板之间的分区以底板的温度后浇带为界线。2区分两块区域进行施工的考量主要有：

1）2-2区为下坑马道占用的区域，底板肯定是最后施工的一块，为了尽可能推进工程的进度，可以先完成能先开始施工的2-1区底板。

2）整个工程场地有限，基坑周边已没有能作为加工区的场地。2-2区北侧靠近马道边坡的位置需要设置钢筋加工区。底板完成后的2-1区正好可以作为原材料堆场、成型钢筋堆场及木工加工场。2区底板分区施工有效地解决了工程场地狭小、用地不足的难题，同时优化了现场的施工场地布置。

3区为酒店施工区域。3区与2区之间的分界线为酒店塔楼与宴会厅之间的沉降后浇带。酒店南侧由于锚杆无法施工，已经改成了竖向内支撑，考虑到竖向内支撑的支撑点全部设置在底板上，只有等非堆土区域的底板完成后才能供支撑安装使用，因此堆土区域变相成为了3-1区（见图2）。

4.3 分区施工

土方施工阶段：从1区、2-1区到3区依次进行施工，2-2区的土方仅根据马道的边坡坡度进行适当修整，待1区和3区地下室顶板以及3-1区土方开挖完成后，再挖除2-2区的土体。

地下室结构施工阶段：对1区和2-1区底板同时进行施工，底板完成后，在1区继续进行地下结构的施工，2-1区作为材料堆场和加工区使用。1区地下室顶板强度满足要求后，部分加工场转移至地下室顶板区域。3区（不包含3-1区）土方完成后进行3区的底板施工，底板完成后继续进行地下结构的施工。考虑到酒店南侧基坑的安全性，3-1区的土方通过酒店地下室底板和马道运出工地。因此，待底板强度达到设计要求，且底板区域支撑上一层的模板支撑体系全部拆除后再进行3-1区的支撑安装及土方开挖。3区地下室顶板强度满足要求后，设置在2区剩余的材料堆场和加工场全部转移至酒店顶板区域。3-1区土方完成开挖后，进行底板和地下室结构的施工，待地下室外墙南侧土方回填结束后再进行钢支撑的拆除。3-1区土方工程结束的同时，可以进行2-2区马道的开挖，然后依次进行2-2区底板、整个2区地下室结构的施工，最后完成整个地下室结构施工。地下室顶板全部完成后，整个工程的可利用场地已经完全能够满足施工需求。

地上结构施工阶段：1区地下室顶板完成后，继续进行公寓楼地上部分的结构施工。3区（不包含3-1区）地下室顶板施工完毕后，接着进行酒店地上部分结构的施工。由于3-1区的施工相对落后，因此酒店裙房南侧部分的梁板需设置施工缝，但分区施工使得工程整体的施工进度得到了有效保障。3-1区地下室结构完成后，进行酒店裙房剩余部分结构的施工。2区地下结构完成后，紧接着进行上部宴会厅的施工。最终，整个工程的主体结构顺利完成封顶。

5 结语

纵观整个成都东客站龙之梦城B地块的施工组织，有以下几个关键点：

1）2幢塔楼分别独立施工，确保了关键施工任务尽可能少受整个工程的挖土进度以及酒店南侧竖向内支撑安装进度的影响，从而保证了项目顺利地在业主要求的竣工节点日期前完成各项施工任务。

2）马道位置选择尤其关键。该工程马道位于2幢塔楼之间，能有效地兼顾两幢大楼的挖土及主体结构的施工。即便马道挖除的时间相对延后，也丝毫不会对整个工程的施工进度造成影响。

3）材料堆场及加工场的合理设置及转移。由于成都东客站龙之梦城B地块工程场地面积狭小，基坑四周无有效的区域可供施工场地布置所用。地下室结构施工时，只可能利用基坑内的场地进行材料堆场和加工场的设置。该工程选择施工周期相对较短的宴会厅区域，在其底板范围内进行合理的布置。同时，随着塔楼区域地下室结构的相继封顶，逐步将宴会厅底板的材料堆场以及加工场转移至地下室顶板区域，减小了材料的搬运距离，确保了塔楼的施工进度。由于底板区域的堆场及加工场能够及时完成转场，因此，宴会厅底板的全部浇筑也能够在计划的日期前完成，从而确保了整个项目的顺利完工。