王尧浩

摘 要：城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，其地下隧道二次衬砌施工中，局部渗漏水的处理对城市轨道交通隧道的使用寿命及使用性能具有重要影响。为此，本文结合实际施工经验，根据防渗漏水原则，结合交通隧道局部渗水的常见原因，提出相应的处理方法，为延长城市轨道交通隧道的使用寿命，保证城市轨道交通隧道的使用性能提供理论依据。

关键词：城市轨道；交通隧道；二次衬砌；渗漏水处理

中图分类号：U457 文献标志码：A

1 城际铁路隧道渗漏水问题分析

1.1 隧道防水

交通轨道隧道属于地下结构，受到地下渗水的影响，对防水性能要求极高，常见防水方法有很多，包括混凝土防水、涂抹防水层等，但是即使完成了二衬施工，还会出现局部的渗漏水现象，大大降低了交通隧道的使用安全。因此，国家也出台了相应的技术规范，不同的隧道类型、不同的地理环境，防水方式方法不同。但是不论何种地理环境、何种隧道类型，确保施工质量，保证隧道结构的安全、稳定是基础。基于此，本文结合实际施工经验，根据防渗漏水原则，结合交通隧道局部渗水的常见原因，提出相应的处理方法，为延长城市轨道交通隧道的使用寿命，保证城市轨道交通隧道的使用性能提供理论依据。

1.2 二衬防渗原则

（1）预防为主，首先施工前，材料的选择方面，包括混凝土、钢筋等材料，选择防水性能比较好的材质，以确保施工完成后，隧道优良的抗水性、防腐性等；（2）刚柔并济，除上述所示，还应采用外包防水的方式、方法，增强整个隧道结构的耐久性；（3）多方设防，还应辅以多种防水措施，包括设置防水层，添加防水设备等；（4）因地制宜，不同的环境、不同地域，选择不同的防水方式，临近海边，地下水的矿物质含量高，尤其要注意防水措施、防水方法的选择；（5）综合选择，结合多种防水方式，内外防水结合，整体局部防水相结合，主次防水相结合，做好主辅材质的合理配置。

1.3 二衬漏水特点

首先，二衬渗水以局部慢渗为主，而且渗水的量受地表水的影响很大，表现为地表水丰富时，渗水量大，地表水不足时，渗水量小；其次，渗水主要分布在中墙顶及墙身，其他部位渗水的可能性相对较小；最后，渗水的部位以缝隙处为主。

1.4 二衬渗水原因

导致二衬渗水的要素有两个，首先，具有地下水条件；其次，具有相应的渗水通道。而地下隧道属于地下结构，地下水必然存在，只是地域环境不同，水量有大有小，而渗水的隧道的封堵是二衬防水处理的关键所在。实际施工过程中，渗水漏水的通道非常的微细，甚至肉眼不可见，有研究针对二衬渗水的具体原因进行了分析。其中塑料防水板作为隔离围岩和二衬混凝土之间的结构，一旦防水板出现问题，阻断了地下水向排水沟流动，导致了水的渗出，导致防水板失效的原因有以下几种：首先，在实际的施工过程中，防水板的纵向缝隙，在风枪焊接的过程中，受到现场施工条件的影响，焊接处经常会出现不牢固、不稳固，有漏缝缝现象；另外，防水板长期使用后，质量严重受损，一旦未修补或修补效果不佳的情况下，也会导致渗水；再次，钢筋结构焊接的过程中，由于施工上的疏忽，防水板被击穿，形成较大的防水漏洞；最后，固定防水板螺栓固定不牢或局部的尖锐物碰到防水板，导致防水板出现漏洞。

施工缝质量不佳也会导致漏水，具体原因如下，施工缝完成施工后未按施工要求使用相应的防水措施，形成漏水、渗水；其次，施工缝处的处理方式方法不规范，以至于施工缝未完全密封；最后，施工的间歇面未按要求处理，或处理方式方法不正确，形成微小的缝漏。

施工混凝土的质量不佳，导致混凝土内部分空隙比较多，除此之外，模板安装过程中拼接技术不好，导致混凝土浇筑过程中的漏浇；最后，混凝土的振捣不规范、未按要求振捣紧实也会形成过多的缝隙。

2 二衬局部防漏措施分析

2.1 规范防水施工

首先，暗挖隧道防水的施工过程中，要保证防水层的平整度，确保无明显的钢筋突出，一般而言平整度要求D/L≤1/10，一旦大于1/10，很容易造成喷射出的混凝土松弛，影响到放松的效果，除此之外，混凝土的配比要合理，一般要求混凝土和砂的比值约等于1∶2.5，水和灰的比值界于0.6～0.65，而阴角部位的混凝土最好可以做出5cm×5cm的倒角。

其次，初次形成的混凝土基面应尽量的坚固，表面应干燥，禁止有水流，一旦发现有渗漏水现象，立即采取治水措施，一般常用的治水措施包括堵、排法，因此，喷射混凝土时请勿带水操作。

而岩壁出水严重的地段，设置预埋管，进行水的排泄，而一旦开挖后形成地下水的重新分配，应进行相应的注浆防堵处理。

最后，岩石地段应去除相应的岩粉，以免影响到混凝土的黏连，保证混凝土与围岩之间的紧密黏结，防止细缝的出现。

2.2 施工缝施工

施工缝是二衬施工过程中最易渗漏水的部位，在施工过程中常采用钢板橡胶腻子条子进行封堵，具体的施工流程如图1所示。

具体的施工要求，首先施工缝防堵所采用的材质以丁基橡胶为主，除此之外還需外设相应的防水层，并设置相应的预埋注浆管；其次，注浆管材质要求以PVC为主，灌注的料以水泥浆或高渗树脂浆为主；再次，灌注前，应将其表面的异物用水清理干净，保持表面的潮湿，及时的浇筑混凝土，为了增强黏连效果，可适当地涂抹增强剂；矿山法施工缝需设置加强层，材质以双面高黏合的树脂材料为主，实际施工中为了增强加强层的黏连效果，经常采用双面配置的胶黏层，主要黏连完成后，一定要保证表面的平整度。最后，止水条子通常采用钢筋卡固定，每两个钢筋卡之间的距离0.5m。

与此同时，要根据实际的施工要求，严格控制止水条子的长度，尽可能地避免出现接头，接头的部位，通常按照以下方法操作。搭接长度要求，必须大于等于0.15m，搭接位置必须在钢板位置进行锚固，出现接缝时，需采用专用的胶冷粘进行黏结，值得注意的是，最好避免在施工缝的位置进行止水条子的搭接，且止水条子距离施工缝的间距须超过1m。

2.3 防水板的质量控制

首先，支护初期的施工过程中，应加强关键部位的控制，包括钢架、岩面的控制等；其次，充分利用支护后围岩注浆而形成的黏连层，最大限度的起到止水效果；再次，需根据实际地下水的分布情况，选择最佳的注浆程序；最后，注浆堵水不是一次可以完成的，需要反复多次完成。

初期支护喷面应采用断面仪进行平整度的检查，尽可能地确保无渗漏水的现象；与此同时铺挂的防水板要尽可能的平整，接缝处应尽可能地紧实，避免出现肉眼可见的缝隙；防水板应及时铺设，不得放置过长时间，整个施工过程中要尽可能地保证防水板不受外界影响而产生裂痕、受损等。

结语

城市规模扩增，城市地下轨道作为城市发展的产物，而地下隧道二衬施工过程中的漏水、渗水现象普遍存在，大大缩短地下隧道使用寿命的同时，严重影响地下轨道的使用性能。为此，本文结合实际施工经验，根据防渗漏水原则，结合交通隧道局部渗水的常见原因，提出相应的处理方法，为延长城市轨道交通隧道的使用寿命，保证城市轨道交通隧道的使用性能提供理论依据。

参考文献

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[2]陈明辉，翁敦理由.地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制浅析[J].现代隧道技术，2012（2）：119.

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