张金星

5月中旬的广州，天气已经闷热得不像话，从走出机场的那一刻就在怀念北京清爽的天气，而能够帮助我对抗这种不舒适的就是对全新第十代雅阁的期待。

让我有些意外的是，本次第十代雅阁的试驾主题是驾驭你的好奇心，让人不免产生各种联想，第十代雅阁究竟有哪些地方让人好奇，好奇心又该如何驾驭？可以说，正是因为这句话，我的好奇感便油然而生。

之前很少会对即将要试驾的一款车有如此的期待，或者说，很少为即将试驾的一款车背负如此重大的责任，因为好几个朋友都对这款车表现出了浓厚的兴趣，在等待我给出能不能入手的答案。当然，相比之下，第十代雅阁似乎比我背负的责任更重，因为它的老对手凯美瑞已经在去年上市，市场反馈也很好，雅阁如何确立自己的雜优势，是一个很大的课题。

那么，在这个竞争已然白热化的B级轿车市场，我们就来看看第十代雅鏘靠什么来驾驭年轻人的好奇心。

大叔也可以变成小鲜肉

不得不說，向年轻化靠拢几乎对所有车企来说都成了一门必修课。而想要抓住年轻人的心，首先还是要抓住年轻人的目光。

环顾第十代雅阁，它有几个设计亮点让人忍不住交口称赞。羽翼式LED前大灯最为吸睛，比起上一代来说更加动感，细节也更加丰富，最直接的效果就是特别耐看，甚至是坐在车边看几个小时都不会厌烦。

当然，第十代雅阁还有一项设计也深得人心，就是横贯车头的超大、超宽镀铬饰条，它将机盖、进气格棚以及前大灯完美融合在一起，拥有一种同级车少见的英气，可能有些人会觉得太过招摇，但是在年轻人的世界里，如果不敢亮出自我，又怎么吸引别人的目光。

为满足年轻顾客的个性选择，第十代雅阁提供6种外观颜色可选，其中极光蓝、星月白为新颜色，采用全新珠光漆，凸显高雅的光泽感和存在感，“吸睛”之余更“吸粉”圈粉年轻消费者，不能只靠简单的年轻外观设计，还在于从消费者角度出发，以人为本，给予用户全面升级的体验。坐进驾驶舱内，用户可以充分感受到精致的内饰设计与精细做工。第十代雅阁攫取“剧院式”灵感设计内饰，实现了高品质感与多功能性的完美融合。

仪表盘采用7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，设计新颖，可显示多种实用的驾驶信息。8英寸中控屏采用悬浮式设计，科技前卫感十足，除传统触摸屏按键外，还保留了部分物理按键，更方便驾驶员进行盲操作，显示出广汽本田对驾驶安全和人性化细节的考虑。方向盘握感出色，操控起来也更加随心所欲。

作为一款旗舰中高级轿车，第十代雅阁的空间表现也得到了进一步升级。得益于Honda的MM设计理念，前后排乘坐空间本就十分宽敞。更难得可贵的是，这一代车型的轴距还加长了55mm达到2830mm，又为膝部增加了约50mnn的空间，后排乘坐空间更显阔绰，同级绝无仅有的、加长了140mm的后排超长中央扶手箱也带来了更舒适的乘坐感受。此外，平整式超大后行李厢以及细心周到的储物格设计，也为驾乘人员带来更为便利的存储空间。

雅阁进入“润轮时代”

“买发动机送车”这句车迷间广为流传的话是对本田最好的褒奖。除了自然进气发动机，本田在涡轮增压发动机上的功力也非常高超，毕竟很多F1车队都曾使用本田的发动机获胜。第十代雅阁汽油版车型搭载SPORT TURBO（锐 T动）涡轮增压发动机，匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器，分为260TURBO和230TURBO两个版本，最大功率分别为143kW/5500rpm和130kW/6000rpm，最大扭矩分别为260N·m/1600一5000rpm和230N·m/1500一3000rpm，分别替代上一代的2及和2.0L自然吸气发动机。相比上一代的自然吸气发动机，账面数据更胜一筹。

与Honda在中国投放的其他涡轮增压发动机不同，第十代雅阁搭载的全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术，包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。其中，260TURBO车型还采用排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效地缓解了低速时的迟滞性。

在实际驾驶中，发动机只要1500转左右就能输出最大扭矩，给人迅猛的提速感，且换挡过程非常平顺。进入高速前的一段弯道，即使以很高的速度过弯，我们也几乎感受不到车辆的侧倾，给人强大的信心。在高速道路行驶时，CVT变速箱能够“聪明”地完成对发动机转速的调整，在保持巡航速度的同时将发动机转速将至最低，提高经济性，260TURBO油耗低至百公里6.0L;当然，如果需要超车，CVT变速箱也能迅速“降挡”，留下其他车在后面吃灰。

第十代雅阁底盘悬挂采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，更加注重操控性。前悬挂系统采用了L型铝制前下臂，有效降低了轮胎传导的冲击力，同时还搭载了倍受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的反应灵敏度。此外，整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计，让我们有一种贴地飞行的感觉，事实上，像我一个身高175厘米的普通成年人，可以坐在前排座椅上轻松探出身在地上捏灭烟头，虽然，我并不吸烟。

运动之外，第十代雅阁也不会抛弃过去的优良传统：舒适性。新车前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配，加上车身的多处泡沫隔音材料共同打造了安静的车内声场环境，而ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术，则为这一代的雅阁带来进一步静谧舒适的驾乘座舱。在城区以60公里每小时以下速度行驶时，车里非常安静，可以像南方的大家闺秀一样轻声轻语的交流。

黑科技全副武装

作为雅阁品牌的全新换代车型，第十代雅阁不仅传承了雅阁历代车型优秀的产品基因，更是Honda最先进技术的集大成者。与上一代车型相比，新车在配置方面有了明显提升，在保留多功能方向盘的同时，一键式启动、胎压监测系统、双区自动空调、LED近光灯及日间行车灯等都成了全系标配?

当然，最能体现第十代雅阁科技感的当属Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统。其中，Honda CONNECT智导互联系统可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能，可轻松应对上下班高峰期的道路状况以及行驶时意外突发情况。

Honda SENSING安全超感系统更是第十代雅阁超越同级的撒手锏，整套系统Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能，可为日常驾驶带来全方位的安全防护。第十代雅阁还首次搭载了MVC360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，为道路交通的参与者实现全方位的安全保护。

为了尽可能了解高新科技，我们在市区以及高速公路上都做了深度体验，比如启动ACC主动巡航控制系统和RDM车道偏离抑制系统后，我们在固定的车道上就进入了某种程度上的自动驾驶状态。在车辆定速为90公里每小时的情况下，如果前车减速，我们也会减速，如果汽车加速驶离，车辆会自动加速到设定速度;当我们双手离开方向盘时，如果车辆偏离车道，方向盘会自动轻微纠偏，仪表盘也会提示“请握住方向盘”，提升了便利和安全体验。

在最后交车时，我们还顺便体验了一把雅阁的自动泊车功能，只要在中控屏幕上选择好要停的车位，我们所要做的就是根据指示刹车和换挡，方向盘自己一通飞舞之后，我们就可以停得板板正正。最神奇的是，第十代雅阁的自动泊车还带制动功能，为了全面展示，雅阁的工作人员在车位最后放置了一个大气球，我们在最后自动泊车的过程中故意不踩刹车，车辆在最后一刻自动紧急刹停，车身离气球不到一厘米。