李峰 关琼浩 崔爽 杨宏涛

摘 要：郑州地铁1号线一期车辆采用TSG18G1型受电弓，由中车株洲电力机车有限公司电气设备分公司提供。文章结合GB50157-2003地铁设计规范及1号线车辆合同技术规格书，对郑州地铁1号线一期车辆受电弓的选型进行讨论，同时为郑州地铁后续线路及其他城市地铁车辆受电弓选型提供参考。

关键词：地铁车辆；受电弓；选型；郑州地铁

中图分类号：U231+.94 文献标志码：A 文章编號：2095-2945（2018）29-0051-02

Abstract： The TSG18G1 pantograph is used in the first phase of Zhengzhou Metro Line 1， provided by the Electric equipment Branch of Zhuzhou Electric Locomotive Co.， Ltd. This paper discusses the selection of the pantograph for the first phase of Zhengzhou Metro Line 1 based on the GB50157-2003 Metro Design Code and the Technical Specification of the contract for vehicles on Line 1. At the same time， it provides a reference for the selection of pantograph for Zhengzhou subway and other metro vehicles.

Keywords： subway vehicle； pantograph； selection； Zhengzhou Metro

1 TSG18型受电弓简介

郑州地铁1号线一期电客车均采用TSG18G1型受电弓，是中车株洲电力机车有限公司电器设备分公司从西门子公司引进升级优化的国产化项目。该型号受电弓属气囊式受电弓，具有重量轻、归算质量小、结构简单、工作高度范围大、承受电流大、防震性能好、使用维护方便等特点，具有更好的弓网跟随性及集电稳定性。

1.1 折叠高度

TSG18G1型受电弓的折叠高度不大于310+10mm，工作高度范围可达150mm-1950mm（可根据要求适当调宽范围），最大升弓高度不小于2550mm。受电弓的折叠高度小，工作范围大，能够更好的适应各种不同接触网高度设计。

1.2 弓头质量、弓头悬挂方式和耐震性能

受电弓弓头在保证集电能力的情况下选用两条60mm宽的碳滑板，更好的简化弓头的结构设计及降低弓头质量。弓头悬挂由两组橡胶弹簧元件组成，呈对称分布于弓头两侧，能够很好的吸收弓网之间的高频震动。同时，气囊式受电弓底架上安装的阻尼器和两个垂直气囊也可吸收各种因素引起的低频震动，更好的保证受电弓的动态集电稳定性。……