张琪 王丹

[摘 要]近年来，在“互联网+”时代背景下，共享经济有了突飞猛进的发展，共享交通作为共享经济的先行者，也有了飞跃发展。随着共享汽车品牌的不断增多，共享汽车行业的竞争越来越激烈。文章基于“互联网+”时代下共享经濟背景，首先对我国共享汽车行业发展现状进行分析，其次针对共享汽车品牌EVCARD的运营策略进行了分析。研究发现EVCARD目前存在企业、社会、政府和消费者四个层面的问题，针对这些问题提出相应的合理建议，以推动EVCARD更加稳步健康地发展。

[关键词]“互联网+”；共享经济；共享汽车；EVCARD

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.33.129

随着我国经济的高速发展，人民生活水平的提高，私家车数量也随之猛增，无论在城市还是乡村都可以看到遍地的小轿车，交通拥堵和环境污染问题更加严重，为了解决这一问题，全国都在倡导“绿色出行”的理念。在“互联网+”时代背景下，共享经济取得突飞猛进的发展，共享汽车就在此背景下应运而生，一时间风靡全国。目前我国主要的共享汽车品牌有十余个，大多以共享电动汽车为主，与“绿色出行”的理念不谋而合，因此共享汽车行业也得到政府的大力鼓励与政策支持。但目前，我国共享汽车仍处于发展的初级阶段，存在很多问题。另外该行业具有巨大的市场潜力，市场竞争将日趋激烈。如何在行业中占据主导地位是每一位共享汽车运营商急需思考的问题。

1 共享汽车行业发展现状

随着移动互联网和共享经济的发展，共享汽车已经悄然进入了人们的视野。从广义角度来讲，认为共享汽车即许多人合用一辆车，既包括传统的汽车租赁模式、P2P汽车共享模式、汽车共享出行提供模式，也包括正在兴起的分时汽车租赁模式。而狭义的共享汽车主要指汽车分时租赁模式，即同一辆汽车在不同阶段由不同用户使用，按时间或里程为计量单位的租赁业务。最早推出的共享汽车是以石油为动力燃料的传统汽车，后来随着科学技术的不断进步，以及“绿色出行”的理念被大力倡导，电动汽车分时租赁服务开始盛行于世界各地。2010年在杭州成立的车分享公司是最早在我国开拓汽车分时租赁业务的企业，早期的客户群很小，所能覆盖的范围也十分有限。近年来，我国汽车分时租赁服务已经扩展到各个城市，涉及的客户人群也更加广泛。截至2017年，国内在运营的共享汽车数量已经达到4.5万辆，以新能源汽车为主，主要的共享汽车运营商有微公交、 EVCARD、盼达汽车、Gofun等企业。随着2016年EVCARD和e享天开合并为新的环球车享后，其运营车辆数量超过微公交而排名第一。大部分运营商的运营车辆仍在500辆以下，尚不具备规模效应。我国的共享汽车市场仍处于产业发展初期，行业的发展秩序规则等还没有完全确立，仍然是一个不成熟的市场，但是具有巨大的市场发展潜力。

1.1 政治环境

随着我国经济的不断发展，国民生活水平提高，拥有私家车的人数增多，交通拥堵、环境污染等问题越来越严重，如何缓解城市交通压力成了每个城市政府都头痛的问题。以前政府也出台过相关措施来解决这一问题，如限制外来车辆牌照、限行单双号等，但效果并不明显，无法从根源解决问题。现在越来越多的人都喜欢绿色环保、健康出行模式，政府对这一模式也持鼓励、支持态度。2017年8月8日，由交通运输部、住房和城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）正式出台。《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13条内容。值得注意的是，新政策鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

1.2 经济环境

对于中国部分消费者而言，购买一辆私家车是一笔不小的支出，而且汽车在使用过程中还需要汽油费、保险费、保养费等，又是一大笔支出，但是平均每天真正使用它的时间也就1～2小时，私家车大部分时间处于闲置中，并且在快速折旧中。共享汽车押金不高，且租金便宜，与购买一辆私家车相比更加经济实惠。

1.3 社会环境

近年来，随着私家车的增多，交通拥堵问题越来越加剧，给人们的出行带来极大不便，空气污染越来越严重，由于二氧化碳排放量增多，出现温室效应，人们都深深体会到这一问题的严重性，随之提出“绿色出行”的口号，全社会出现一种倡导“绿色出行”之风，共享汽车的出现刚好可以有效解决交通拥堵和环境污染这一问题，与“绿色出行”的理念也完全吻合。

1.4 科技环境

科学技术的进步给很多企业带来新的市场和机遇，共享汽车的普及离不开互联网技术的快速发展。具体的技术要求有以下几点：①智能手机的出现改变了人们的生活方式，也为共享汽车的用户体验和支付提供了极大的方便。②共享汽车运用物联网技术实现人与物的连接，通过定位、防盗、二维码识别技术，建立了人与物互联互通的新模式。③精准的GPS定位与智能解锁技术的发展推动了共享汽车行业的发展。④共享汽车的普及离不开工业技术方面的支持，只有高超精湛的工业技术才能保证共享汽车在行驶过程中的安全性与舒适性，给用户带来更好的体验。

2 EVCARD共享汽车的运营策略分析

共享汽车品牌EVCARD成立于2013年，但当时并没有立即投放市场，而是用了近两年左右的时间进行调研、规划和创新，首创了“A-X异点租还”模式，直到2015年1月EVCARD首批投入上海嘉定区50个网点，正式启动运营。2015年9月，会员数就已经过万。2016年2月，运营车辆破千。到2017年1月，EVCARD成功升级为“全球最大电动汽车分时共享品牌”，截至2017年底，租还网点超过10700个，运营车辆超过26000辆，有效月订单突破130万个，注册用户980万人。目前其业务已拓展至上海、重庆、成都、广州、海口、三亚、南京、苏州、常州、青岛、长沙、武汉、合肥、黄山等省市地区。

2.1 产品与服务

EVCARD共享汽车全身为干净的白色，车身小巧别致。车内整洁卫生，收音机空调一应俱全。它有荣威E50、荣威550、奇瑞eq、宝马之诺四种车型可供客户选择，容量有2人座也有5人座，满足客户差异化需求，可以给客户带来不同的駕驶体验。

EVCARD采用B2C模式，是一种直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过其App可以迅速找到最近的EVCARD共享汽车，并可以通过手机App直接查看汽车的里航和车辆内部卫生情况，然后选择要使用的车辆，通过App进行解锁，如果在地下车库遇到信号不佳，无法通过客户端开车门时，也可使用会员卡。

EVCARD网点多，覆盖范围广，用户可以任意时间自行预订，任意网点自助取还车辆。另外EVCARD有专属充电车位，只要目的地附近有充电车位，即可以随时还车，能给客户带来更好的体验价值。

2.2 价格

目前EVCARD的收费标准是，荣威和奇瑞按照每分钟0.5元收费，一天24小时按封顶6小时计费，即一天最高180元；宝马之诺每分钟1元，即一天最高360元。这样的收费标准相当实惠。举个例子，从同济大学嘉定校区到本部四平路校区，距离约为30千米，如果使用出租车或专车，需要打车费用100元左右；如果使用公共交通工具虽然费用低廉，但路程时间非常长。如果使用EVCARD的话路程时间仅需40～60分钟，费用仅需20～30元，实现用户经济效益的最大化。

2.3 宣传

EVCARD共享汽车主要借助于社交新媒体进行宣传，定期在官方微博或公众号上发布有关EVCARD的新闻吸引眼球，并通过邀请好友关注的方式增加用户信用值，并奖励其一定额度的使用红包或优惠券，以此提高潜在用户对EVCARD的品牌认知度。除此之外，企业还在运营网点安排工作人员驻守，向过往行人发宣传单页介绍品牌，并通过赠送礼品的方式鼓励潜在用户下载和注册官方App。

3 EVCARD目前存在的问题

3.1 企业层面

3.1.1 产品方面

EVCARD共享汽车存在的最主要的技术缺陷就是充电难、续航短。EVCARD都是纯电动的共享汽车，电池容量有限，行驶一定路程后必须及时用充电桩充电。但目前充电桩数量十分有限，用户必须提前计划好路程，不然可能会出现半路没电的尴尬局面。同时EVCARD各车型显示的剩余电量与现实可行驶里程有一定差距，用户在行驶过程中可能无法准确把握剩余的行驶里程，从而也无法准确判断在何时需要更换车辆或将其进行充电。

3.1.2 资金方面

共享汽车造价较高，充电桩建设资金需求也大，故企业难以大规模投入。据统计，一辆共享汽车维持60%～70%的小时出租率也要3～5年才能回本，其资金周转困难，所以共享汽车的发展必须有强大的资金链作为支撑，才能形成规模效应。

3.1.3 管理方面

企业监管力度不够，没有完善的车载监控系统对用户行为进行监控，有的用户出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，这增加了企业的运营费用，也破坏了企业声誉；有的用户不遵守交通规则，随意停车，造成一系列安全问题，也影响了公共交通秩序。

3.2 社会层面

由于城市空间资源约束，EVCARD在每个租还点设置的专用车位数量有限，有时会出现停满的情况，甚至经常会被其他车辆占用，以致用户不得不找其他停车位，从而降低了用户体验满意度。

3.3 政府层面

在国家出台有关于共享汽车的财税优惠政策后，政府缺乏事后的监督机制，使那些政策没能很好地发挥作用，有些企业打着“共享汽车”项目的旗号恶意骗取政府补贴，在政府拨款后企业就不再生产充电桩或者改进技术。政府也没有明确的法律文件规范共享汽车企业和消费者行为，导致共享汽车行业秩序较为混乱。

3.4 消费者层面

部分用户素质较低会影响其他客户的体验满意度。比如有些用户因为共享汽车不属于自己的私人物品，就在里面乱扔垃圾，不注重汽车内部卫生，这会让下一位用户的体验满意度大打折扣。更危险的是，如果前一位顾客的使用导致汽车内部零件或电子设备出现问题，但其怕追究责任，故意隐瞒没有及时反映，这就可能为下一位顾客的使用埋下安全隐患。

4 对EVCARD未来发展的建议

虽然目前EVCARD的发展态势较为良好，但为了能够长期保持竞争优势，在未来能够更加稳步健康地发展，EVCARD仍需在多个方面不断改进。

4.1 努力提升产品与服务质量

为了给用户带来满意的驾驶体验，共享汽车运营商必须做好平台建设，力争达到计算速度快，反馈时间短，安全水平高。要不断改进技术，提高电池蓄电量，使电动共享汽车跑的距离更长，充电时间更短。要不断加强充电桩和停车位建设，努力解决停车难、充电难的问题，为用户带来更好的客户体验。

4.2 寻求差异化优势

面对十多个共享汽车品牌的竞争，EVCARD要想长期保持领先地位就要不断创新，努力追求产品差异化和服务差异化。对于产品实行差异化可以提供不同车型、不同容量的车辆供顾客选择，来满足顾客差异化需求；对于服务差异化可以提供定制化服务，加强一对一服务，满足客户差异化需求，使用户使用更便捷。

4.3 确定合理的发展模式与发展战略

避免盲目跟风，照搬国外共享汽车品牌的发展模式，要结合自身的发展现状以及所拥有的资金情况，同时结合我国的宏观环境，找到适合企业自身的发展模式与发展战略。

4.4 充分发挥互联网的作用

随着互联网的不断发展，网络成为人们获取信息的主要途径。要想让更多的人知道和了解EVCARD品牌和产品，需要企业充分利用互联网和新媒体来扩大品牌影响力。

4.5 加强与政府和其他企业的合作

共享汽车行业的发展离不开政府的支持，企业应充分加强与政府的协调与合作，以谋求国家政策的更大支持。此外，共享汽车的运营需要雄厚的资金支持，需要与其他企业合作，以扩充资金加大共享汽车投放量，形成规模效应从而提高盈利。

参考文献：

[1]王丽丽.互联网背景下的汽车共享模式与对策[J].中国科技论坛，2017（9）：72-77.

[2]吕晓菲.共享汽车发展的困境及其对策研究——与共享单车对比论证[J].现代商贸工业，2017（19）：9-11.

[3]陈卫东，杨若愚，杨浩博.我国新能源汽车分时租赁发展的现状、问题与对策研究——以上海市“EVCARD”模式为例[J].综合运输，2017（8）：89-92.

[4]朱学杰.国内汽车共享行业发展现状及趋势探讨[J].科技创新与应用，2016（29）：75-76.

[作者简介]张琪（1995—），女，安徽黄山人，池州学院商学院市场营销专业；王丹（1986—），女，河南洛阳人，硕士，池州学院商学院讲师，研究方向：营销理论与实务。