新能源汽车纯电驱动技术路线、政策导向及市场需求分析

2018-12-06王彦飞

商品与质量 2018年44期

王彦飞

上海亚大汽车塑料制品有限公司上海 201708

至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。根据科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，电动汽车按动力电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电动机提供驱动功率的电动汽车（称为“纯电驱动”电动汽车，例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车）。

1 纯电驱动的新能源汽车发展分析

1.1 国家政策导向

结合《中国制造2025》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》不难发现，我国政府长期以来对新能源汽车抱有高度重视，至2020年乘用车新车平均油耗5.0升/百公里、至2025年乘用车新车平均油耗4.0升/百公里、至2030年乘用车平均油耗3.2升/百公里等规划目标也证明了我国政府推动新能源汽车发展的决心。在《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，纯电驱动的新能源汽车被定义为：“全部或大部分工况下主要由电动机提供驱动功率的电动汽车”，增程式电动汽车、插电式电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车均被划分至纯电驱动的新能源汽车范畴，由此可直观了解我国政府对纯电驱动新能源汽车的重视程度。

1.2 电动汽车市场需求分析

电动车是汽车的替代品，因此其需求端可以通过同汽车进行比较得出结论，而就敏感性而言，影响需求的因素可以归纳为：功能和性能、耐用性、易用性、价格。电动车和汽车性能上最大的争议来自续航，当前热销的国产电动车单次充电里程在150-300公里左右，相比普通汽车的续航里程在500公里，从单次续航而言差距已经不像几年前那么大了。按照一般乘用车年均2万公里的里程而言，平均每日里程数一般不超过100公里，电动车采用一日一充的方式基本可以满足80%的日常用车需求。电动车和汽车的耐用性区别主要在于电池循环寿命，以典型的30kWh容量的三元锂电池包计算，基本每100km耗能20kWh，锂电池合理寿命充放电1000次，基本折合里程数为15万公里，基本折合使用年限为7-8年，相较于当前乘用车60万公里的报废标准而言还有较大的差距，换而言之电动车的折旧率较高。易用性是目前电动车的另一个短板，主要体现在配套充电设施的匮乏和充电耗时，这两者决定了其无法高里程长时间的使用的特点。当前的充电时长在8小时左右，即使使用快充技术也需要至少1小时才能达到可供短途使用的电量，给用户造成使用上的较大不便[1]。

我们需要考虑使用成本，电动车的百公里费用在20-30元，汽车的费用在50-70元，就能耗费用上说电动车占优，但综合电池折旧而言，电动车在综合使用成本上并不占优势。

2 基于纯电驱动新能源汽车的汽车工业转型与应对

2.1 转型趋势

技术路线。在“新能源汽车”为核心的汽车工业转型中，技术路线的制定极为重要，我国新能源汽车的资源配置、政策目标、发展的基本脉络均会受其影响。为实现新能源汽车的智能化、轻量化、电动化，现阶段新能源汽车被分为各种替代燃料汽车、燃气汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电驱动汽车，不同种类的新能源汽车具备不同的优点、缺点、市场认知度，而从长远角度开展分析不难发现，纯电驱动汽车具备显著的商业化价值，但这一价值无法在短时间内实现最大化发挥，这就使得混合动力汽车将成为纯电驱动汽车的过渡产品。值得注意的是，技术路线本质上属于一个动态的过程，技术水平、政策环境、市场成熟度均会对技术路线造成影响，因此只有及时调整技术路线方可更好适应纯电驱动新能源汽车发展需要。

2.2 应对措施

（1）驱动控制器。驱动控制器的功能是按中央控制单元的指令和驱动电动机的速度、电流反馈信号，对驱动电动机的速度、驱动转矩和旋转方向进行控制。驱动控制器与驱动电动机必须配套使用，目前对驱动电动机的调速主要采用调压、调频等方式，这主要取决于所选用的驱动电动机类型。由于动力蓄电池组以直流电方式供电，所以对于直流电动机主要是通过DC/DC转换器进行调压调速控制。对于交流电动机需通过DC/AC转换器进行调频调压矢量控制；对于磁阻电动机是通过控制其脉冲频率来进行调速。

（2）争取政府产业政策支持。政府产业政策支持的正确应重点关注纯电驱动新能源汽车的财政补贴政策、政府采购政策、准入验证及监管机制，代表性措施如下所示：①财政补贴政策。我国需采用生产与消费双向的财政补贴政策推动纯电驱动新能源汽车发展，双向监督体制的建立也需要同时得到关注，以此实现合法补贴、避免浪费，虚假申报补贴行为需进行严惩。②政府采购政策。我国应出台纯电驱动新能源汽车中央与各级政府采购范围具体标准，并关注标准的落实情况，以此保证政府采购政策的真正落地。③准入验证及监管机制[2]。政府需引导汽车企业加大产品研发试验力度，相关检测机构也需要重点关注纯电驱动新能源汽车产品准入考核力度，以此保证纯电驱动新能源汽车质量、杜绝事故，以塑造良好的纯电驱动新能源汽车产品形象。