城市道路交通工程设计方法的完善及实践

2018-12-06宋本俊

商品与质量 2018年44期

宋本俊

山东省菏泽市鄄城县交通运输局山东鄄城 274600

随着时间和交通量的增加，之前建设的道路，有的到达设计年限，出现各类病害；有的配套设施等需要更新升级；有的通行能力不能满足日益增长的交通需求。为保障行车安全性和舒适性，完善道路管网等配套功能，提升道路通行能力，需要对部分城市道路进行改造，进行改造的城市道路一般都位于城市建成区，道路也处于运营之中，对其进行改造，必然会对工程所在区域和其本身运营产生比较大的影响，因此城市道路的改造与新建相比，具有相当的特殊性。

1 设计原则

一方面，公共利益优先原则：城市道路交通工程是一个公共交通设施。因此，在设计城市道路交通规则的过程中，必须遵循公共利益优先原则，确保其功能能够满足社会绝大多数人的交通需求，实现价值最大化，在许多城市的道路交通系统中，制定了“公交优先”原则，这一原则的实施具有多重意义，有关政府部门应在政策和资金方面对公共交通系统给予更多优惠待遇，进一步完善公共交通系统，增强公共交通在经济和社会发展中的作用。其次，在规划整体城市建设规划的过程中，应把公共交通放在优先发展的位置。最后，在整合和共享运输资源的过程中，应优先考虑公共交通；另一方面，竖向设计工作中要注重交叉口雨水的排放。具体设计工作中，首先要对交叉口的实际地形进行分析，并且要确保至少一条道路的纵坡方向，进而合理为排水设计提供帮助[1]。为了有效提高交叉口的排水效果，垂直设计工作中可以选用以下六种基本形式：其中，凸型、凹型以及脱水型应用较多，同时还要注重山谷型、斜坡型、鞍型的应用。需要注意的是，在凸点和周围纵向交点，不能进行海湾的设置。一般来说，为了降低雨水对于交通安全状况的影响，要确保平面交叉口范围以内道路的纵坡需要≯3%，并且要大于0.5%；对于横坡而言，要将其控制在0.5～2.0%之间，具体设计工作中要根据现场的实际状况进行相关参数的选取。

2 城市道路交通工程设计技术分析

2.1 工程概况

运河东路线路大致呈南北走向，为南北方向的交通主干路，于1994-2000年建成，西侧为运河，东侧为建成区。道路出现的主要问题是：路面病害严重，影响行车的安全性和舒适性；随着交通量增长，服务水平严重下降，部分交叉口拥堵；雨水管道排水不畅，部分路段积水严重。基于以上问题，需对道路进行改造，改造的原则是道路红线不拓宽，解决大部分道路运行中存在的问题。

2.2 道路、管线改造结合设计

老路改造工程中，道路和管线尤其要紧密结合考虑，如保留的管线影响路面结构的拟定，道路施工要考虑对现状管线的保护；翻建管线影响老路的利用，回填设计要考虑减少道路的不均匀沉降；管线施工要结合道路的交通转换等。在改造设计中，对道路、管线结合应有充分体现，保证后续施工的质量和可行性[2]。

2.3 交通景观设计

城市道路交通的美观性对城市的整体景观产生了非常大的影响。同时，美化交通道路也可以为人们的出行带来更好的效果。在炎热的夏日，道路两侧的树木可以遮挡人们的阳光，为人们提供更凉爽的旅行体验。在此基础上，在设计城市道路工程的过程中，应充分考虑道路绿化设计的相关内容[2]。在一般情况下，城市道路绿化设计主要包括以下内容：基本绿化带的设计，行人绿化带的设计和街道休息区绿化带的设计。绿带设计时，绿带设计应按照科学合理的设计标准进行，选择红线宽度的13%～28%，增加城市道路绿化带的比例。结合美化的相关要求。

2.4 交通疏解设计

老路改造施工期间即使分幅施工保持通行，通行能力也必然大大下降，对道路既有交通造成严重影响，大部分交通需向周边路网进行转移。施工期间道路周边的单位、居民出行也会受到较大影响。为保证施工期间区域路网的正常运行，控制交通拥堵，保障沿线居民出行和交通安全，减少社会影响，有必要进行改造施工期间的交通疏解设计。疏解设计要考虑区域交通引导、施工路段临时交通组织、周边居民出行指示、交通状况动态监控等方面。运河东路施工期间进行了北向南的临时交通组织，在周边道路增加了大量交通诱导，对周边居民区和单位进行了宣传并设置了出行指示，施工区域增设了高空监控设施。整个施工期间，改造工程及周边区域交通运行状况良好。

2.5 无障碍的设计

城市道路人性化设计中非常重要的一个环节，无障碍设计不仅涉及到了人行道及盲道的分布，还涉及到了建筑物及一些临街建筑的无障碍出口灯，因此这些设计要进行综合性的考虑。为了能够近一半体现对残障人士的关爱，从而使社会文明得到有效提升，目前我国在城市道路的无障碍设计上还存在一定的问题，例如无障碍接口设置不合理、人行路口管理不妥当等[3]。并且在一些路段上人行道与道路边缘的落差较大，一些人行道的盲道设计不合理导致经常出现中断。社会上一些车辆经常会占用盲道进行停车，从而造成盲道的通行受阻，威胁着盲人的自身安全。