雷兴善

（河南省交通高级技工学校，河南 驻马店 463000）

1 跑偏

国标GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》属强制性标准，其中有一条涉及汽车跑偏的规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏，其方向盘不应有摆振、路感不灵或其它异常现象。跑偏量指车辆在水平路面上行驶且方向盘上未施加任何力时车辆偏离直道的的偏移量。通常，汽车在平坦的直路上行驶1000米，偏移量如果在4～5米以内，可以认为是正常，如果超出这个范围，就意味着汽车出现跑偏，应立即到维修站做全面检测，以免跑偏引发多种危险情况。跑偏的原因有很多，有车子的问题、也有路况的问题，还有一些心理因素等。本文主要针对汽车行驶过程中出现跑偏，车子可能存在的原因进行了简要的分析。

2 轮胎的问题导致跑偏

国标GB 7258-2012中强调，同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，花纹深度应大于等于1.6mm，转向轮要求花纹深度大于3.2mm，胎压要符合车辆出厂规定的标准胎压。根据汽车的行驶原理可知，汽车行驶的牵引力要大于汽车行驶时受到的各种阻力之和，那么汽车的牵引力就是来自于轮胎和路面之间的摩擦力。如果同轴上的轮胎花纹深度不同、花纹样式不一样、胎压不同，这些都会影响轮胎与路面之间的摩擦力，从而使在汽车行驶过程中受到的牵引力不同而出现跑偏。

3 车轮定位问题导致跑偏

为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，汽车的转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位也称前轮定位。前轮定位中其中影响跑偏的有后倾角差值和外倾角差值。前轮外倾角差值是指左右两轮外倾角数值的差值，当外倾角差值大于0.5°可能导致车辆向外倾角数值大的一侧跑偏，因为外倾角越大，车轮向外侧滚动的趋势越强，两边车轮向外侧滚动的力不一样而导致跑偏。前轮后倾角差值是指左右两轮后倾角数值的差值，当后倾角差值大于 0.5°可能导致车辆向正后倾角较小的一侧跑偏。当车辆的前轮后倾和前轮外倾角差值不符合要求时，需要进行车轮的定位与调整。

4 悬架问题导致跑偏

车辆的悬架是有弹性元件、减震器和导向机构组成的，悬挂工作性能的好坏会直接影响车辆的操控性、舒适性和安全性。其主要原因：

（1）前轴两边的弹簧弹性不同，前轴两侧的弹簧变形或其他故障会导致两侧弹簧弹性不同，弹簧的缓冲不一致，如果按压或拆卸后发现弹簧弹性确实不一致时，就应及时更换，因为这种情况不但影响汽车行驶的平顺性还会影响驾驶的安全性，车辆同轴两边应及时更换弹簧。

（2）减震器失效，当减震器失效或减震能力不一致时，使车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均，车辆两侧受力后缓冲不一致，出现一快一慢现象，从而导致跑偏，特别是前减震器尤为严重。我们可以通过专用工具来检测减震器的减震能力，判断减震器的好坏。如无条件拆卸，可用按压车辆的方法来判断，正常情况下按压车辆减震器部位，车辆震动次数应不大于三次，否则减震器有问题。

（3）导向装置连接螺栓或球头松动、衬套漏油、缺油、导向装置变形或断裂等情况，这些情况都会导致车辆两边高度不一样，造成车辆行驶跑偏。如果悬架的问题导致的跑偏，我们需要彻底检查悬架和底盘相关部位的零部件，同时根据需要，更换或校正悬架部位或底盘零部件，有的甚至还要做车轮定位，以便彻底解决跑偏问题。

5 制动系统问题导致跑偏

制动系统存在故障也容易导致直线行驶跑偏或制动跑偏现象的发生，因为汽车在行驶中个别车轮有拖滞现象或在制动时两边的制动力大小不一样，这样汽车在行驶或制动过程中，两边的车轮旋转速度不一样就会导致跑偏。这种情况主要原因有：

1）制动间隙不符合标准，过大或过小；

2）制动器有回位不良现象；

3）通往个别油缸或气室的油路或气路凹瘪或堵塞；

4）制动踏板无自由行程；

5）制动器使用超过了使用极限；

6）缺少制动液或制动液脏污。其中制动拖滞的判断方法是：用举升机举升车辆，旋转每个车轮几次并观察旋转左轮或右轮时是否需要更大的力，这样就可确定哪个有制动拖滞现象。当制动系统故障导致车辆跑偏时，我们需要拆检制动器，以便彻底排除故障。

6 其他原因导致跑偏及判断方法

当转向器作用力不等时，也容易导致车辆跑偏。判断方法是：车辆必须用举升机举升起来，且保持发动机运转（针对液压助力转向的汽车），变速器挂驻车档 (P) 或空档 (N)。双手抓住轮胎总成，让轮胎从直线行驶位置时朝左和朝右转向，如果向两边转动需要的力不一样大，说明转向器有问题，需要更换转向器。另外安装车轮的轴承过紧也容易导致跑偏，判断方法是：汽车行驶一段时间后，用手去摸轴承区域，如果发烫，就说明轴承过紧，需调整。

总而言之，当汽出现跑偏故障时，尽量遵循早发现早维修的原则，首先我们在日常用车时应注意观察，尽量做到早发现早维修，还有维修人员在跑偏的故障诊断上，要依据故障的现象特点并结合各类型轿车相关结构以及实际的维修经验来进行诊断，必要时还需借用现代高科技工具进行故障诊断，以备准确查出故障原因，尽量避免出现误诊、误工、误时现象。

[1] 李学友,妖秀驰.[Z]汽车故障诊断与检测.

[2] 周林福.汽车底盘构造与维修.

[3] 汽车维护与修理2016增刊.