朱向阳

作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港自1992年新亚欧大陆桥开通以来，就坚持“依托陆桥、打好桥牌”战略，率先打通至阿拉山口和霍尔果斯的过境运输通道，形成了“一港双通道”的陆桥运输格局。2013年，“一带一路”倡议提出以来，我们积极抢抓战略机遇，充分发挥通道优势，先后开通中亚、中欧出口班列，推动新亚欧大陆桥国际联运业务取得了较好发展。目前，连云港中欧班列已覆盖中亚主要站点，并延伸至土耳其伊斯坦布尔、德国杜伊斯堡，运营水平已从日均0.8列逐年递增至2.1列，2017年完成7.3万标箱、同比增长55.6%，其中中亚方向占国内运量比重达到30%以上。与中铁总公司、哈国铁路公司、中远海运集团、跨里海通道运输协会、阿克套港、巴库港等“路港航”三方，在航线网络布局、班列开发运营、物流平台打造等方面展开了务实合作，以连云港为出海口、以连云港中哈物流场站和哈国霍尔果斯东门无水港为中转平台、以班轮航线和国际班列为运输载体的全程物流模式实现有效运作，港、航、路、园的陆海联运全程物流合作体系加快形成。主要做法和工作思路包括：

1.立足陆海联运，重抓关键节点的通道布局。

根据货源基础、市场需求和运输经济性等因素，连云港国际班列重点打造至中亚五国、西亚（伊朗、格鲁吉亚、阿塞拜疆）和欧洲（土耳其）流向的运营线路。目前，连云港中亚通道陆海联运优势明显，也更接近市场化运营，班列运量保持国内领先，在此基础上将强化主导地位，加密哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干的直达班列频次，新增吉尔吉斯斯坦阿拉梅金的直達班列线路。……