姜 鲁

（大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁 大连 116023）

0 引言

拱梁组合体系的下承式钢管混凝土系杆拱桥是一种重要的无推力拱桥形式。该种桥型利用桥面系纵梁作为系杆，拱梁在拱脚处刚接，支承于墩台支座之上，形成类似于简支梁的外部静定、内部超静定受力体系[1]。该种桥型因其具有受力合理、跨越能力强、地基适应性好、造型宏伟美观、海上吊运施工便捷等诸多优点，在港口工程中有着十分广泛的应用，并已成为我国码头大跨栈桥的主要结构形式之一。

由于码头建设及使用要求的特殊性，码头大跨下承式钢管混凝土系杆拱栈桥的荷载形式与一般的公路及市政拱桥有很大的区别，主要体现在：码头栈桥主要承受装卸工艺荷载（如管道输送介质及其配套管架等），汽车（或起重运输机械）及人群荷载处于次要地位；公路及市政桥梁主要承受汽车荷载，专用的人行桥主要承受人群荷载。这种荷载形式的不同导致了码头拱栈桥的吊杆合理成桥索力与动力特性同一般公路及市政桥梁有着显著的区别。

本文以恒力石化（大连）炼化有限公司30万t级原油泊位栈桥工程为背景，利用Midas/Civil有限元软件建立了下承式钢管混凝土系杆拱桥的空间杆系有限元模型，采用弯曲能量最小法对其合理成桥索力进行了计算与优化。同时，针对栈桥的输油管道空载、满载工作等不同工况，对其动力特性进行了分析。

1 工程概况

1.1 概述

恒力石化（大连）炼化有限公司30万t级原油泊位栈桥工程位于辽宁省大连市长兴岛临港工业区，为连接114#、115#泊位（30万t级原油泊位）码头平台与防波堤间的栈桥结构。……