王 治,王晋斌,关敏杰,尹 蕊,胡浩然

（1.河南省科学院质量检验与分析测试研究中心，河南 郑州 450002；2.河南金拇指防水科技股份有限公司，河南 许昌 461502；3.河南建筑材料研究设计院有限责任公司，河南 郑州 450002）

0 引言

俗语云“要致富先修路”，一个区域内公路运输网络尤其是高速公路的发达程度基本决定了该区域人才、物资、信息的输入与输出，进而决定了该区域的经济发展水平。至2017年底，我国公路通车总里程已达477万km，其中高速公路通车总里程达到13.6万km；2018年2月7日，交通运输部部长李小鹏指出，目前全国农村公路总里程已达396万km，99.2%的乡镇和98.3%的建制村修建了沥青路、水泥路，99.1%的乡镇和96.5%的建制村已通行了客车[1]。

随着我国公路体量不断增大，各种道路病害也与日俱增，已建道路陆续面临维护保养问题。目前最常见的道路病害是路面裂缝，在交通荷载、环境因素和路面基层材料的共同作用下，裂缝逐渐形成并扩展，伴随路面的整个使用期，并随着路龄增长而加重[2]，路面沿裂缝持续破坏，直至影响交通安全或道路使用寿命，造成人员伤亡或物资浪费。

路面裂缝有多种类型，每种类型由不同原因引起，对道路性能的影响不同，防治处理方法也不同。水泥混凝土路面或沥青路面产生裂缝都是由于非弹性形变的应力大于混合材料的内部粘结力，区别在于形变应力产生的原因和裂缝的表现形式。

1 水泥混凝土路面常见裂缝及成因

常见的混凝土路面裂缝主要有沉降裂缝、温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝及施工裂缝等[3-4]，见图1，裂缝产生原理见图2，裂缝对整个路面的破坏过程见图3[5]。……