赵兰发

(广西金龙高速公路有限公司，广西 柳州 545200)

0 引言

近年来，随着国家交通基础设施建设不断发展，高速公路的建设从平原微丘区域逐渐向山岭重丘区域推进，受路网规划以及走廊带走向的影响，新建项目与既有公路铁路出现交叉的现象在所难免。在这些交叉工程施工过程中，经常会因为空间受限以及维护既有项目运营安全，往往不能采用常规的施工工艺来施工，而通常需要根据现场实际情况采取一些特定的技术措施去保证既有项目的运营安全以及新建项目的施工安全与工程质量。

1 工程概况及背景

泗里口浔江大桥左线桥设计组成为2×40 m+(79+145+79) m+4×40 m+ 3×40 m+4×40 m，桥梁全长832 m；引桥桥墩采用柱式桥墩，最大墩高30 m；主桥上部采用三向预应力混凝土连续刚构；引桥上部采用先简支后连续40 m跨径预应力混凝土T梁。本桥位于泗里口村附近，北引桥为两跨一联的40 mT梁，0#桥台位于挖方路堑段，1#、2#跨引桥下穿贵广高铁浔江大桥引桥后与跨越国道G321及浔江的预应力混凝土连续刚构主桥相连。40 mT梁建筑高度为2.5 m，桥面宽度为12.5 m，引桥的1#墩恰好设在贵广高铁泗里口浔江大桥第一跨的正下方。该桥墩墩顶桥面设计高程为166.438 m，经对贵广高铁该处桥梁梁底测量，梁底高程为171.978 m，二者高差为5.54 m；去掉桥面铺装15 cm，最小工作空间高度为5.69 m。桥梁1#、2#跨桥面到桥底地面高度为3～14 m。T梁预制场设在连接南引桥的路基上，T梁可通过运梁拖车运至主桥边跨(2#、3#墩之间的桥跨)。

2 工程难点及解决思路

(1)工程难点：因1#墩顶桥面设计高程与贵广高铁梁底高差只有5.54 m，常用的40 m梁架桥机本身最小建筑高度在8 m左右，所以常规架桥机无法过孔，采用常规架桥无法实现。……