黄秀珠

(广西交通投资集团河池高速公路营运有限公司，广西 河池 547099)

0 引言

桩基承载力不足，埋置深度不够，可能引起墩柱下沉，产生过大变形，进而导致墩柱、盖梁等受力构件开裂，支座变形。如果这些病害得不到及时、有效的维修与加固，桥梁安全风险则会增大，甚至失稳。

增补桩基加固法是目前处理这类桥梁病害比较成熟的技术之一。此技术就是在原桩基周围补加新的桩基，桩顶新旧承台通过植筋，协同受力，扩大受力面积，使墩台所承受的荷载传递至新桩基，达到降低旧桩基荷载、共同提高整个墩台稳定性的目的。本文介绍该加固技术在六河高速公路白岩脚大桥16#、17#墩桩基加固施工中的应用。

1 工程概况

白岩脚大桥位于六河高速公路，桥梁中心桩号为K1658+231。上部结构采用5联18跨(3×30 m+4×30 m+3×30 m+3×30 m+5×30 m)先简支后连续预应力混凝土T梁，交角90°，右幅桥长549.1 m，左幅桥长551.9 m，支座为橡胶板式支座；下构桥墩为双圆柱型桥墩配桩基础，0#桥台采用肋板式桥台，18#桥台采用柱式桥台，墩台均为桩基，桩径1.8 m，柱直径1.26 m。桥梁于2012年7月建成通车。

在2016年6月例行检查时，该桥18#跨桥面标线出现横向位移6 cm，防撞墙错位达8 cm。

经广西金盟工程有限公司对该桥进行检测，并与2014年7月检测数据比较，结果如下：

(1)上行线17#墩往桥梁外侧位移39 mm，往小里程(贵州)方向位移32 mm；下行线17#墩往桥梁内侧位移10 mm。上行线16#墩往桥梁外侧位移23 mm，往小里程(贵州)方向位移9 mm，高程下降18 mm。

(2)上行线16#墩左墩柱共发现环向裂缝9条，总长10.87 m，缝宽最宽为0.36 mm，裂缝集中在盖梁底面往下2.77 m以内；……