(武汉高速铁路职业技能训练段 湖北 武汉 430000)

一、CRH1型动车组高压设备的工作原理及组成

受电弓的构造及工作原理:

受电弓构造：每列CRH1A型动车组配备两台DSA250型单臂受电弓，分别安装在02车和07车的车顶，采用单弓受流，另一台备用，单台受电弓整体重量只有115kg，重量轻，结构简单。利用压缩空气作为驱动力，通过升弓气囊驱动机械装置完成升弓动作。同时安装有自动降弓装置，当受电弓或接触网故障时能快速降弓，用于保护受电弓和接触网不受进一步损坏。

1.受电弓底架 2.阻尼器 3.升弓气囊 4.下臂 5.弓形缓冲器

6.下导杆 7.上臂 8.上导 9.弓头 10.碳滑板

受电弓工作原理：在动车组主控端司机室按下升弓按键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路供风，升弓气路经过空气过滤器滤去水分和升弓节流阀限流后，进入精密调压阀，将总风压力调整为3.2～3.8bar的正常升弓压力，调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成升弓动作，为防止精密调压阀损坏后，总风压力直接进入气囊，造成气囊损坏，设置有一个安全阀，其动作值为4bar。

二、故障的原因分析及应急对策

故障二：

事件概况：2014年7月18日D2241次CRH1-081+083A重联动车组，CRH1-081A 00车主控。22时08分运行至昌福线三明北至尤溪区间K391+978m处，司机报IDU显示02车网侧过电流(故障代码3218)，02车受电弓自动降弓后停车。机械师按程序申请下车，检查车组高压部分无异常，按规定切除02车受电弓，改升07车受电弓，22时19分开车，停车11分。

检查情况及原因分析：2014年7月19日1时，动车所对CRH1-081A动车组入动车组进行了全面的检查。……