张文都，乔 雅

(1.陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018； 2.西安交通大学，陕西 西安 710049)

0 引 言

目前，在车联网技术[1]特别是车载自组织网络技术(VANETs)的研究过程中，需要对道路上车辆的交通行为、特定事件，消息发布过程中的广播协议、节点组网方式、路由协议等内容进行评估测试。目前主要有实地测试和仿真测试两种方法。实地测试方法需要大量的人员及经费投入，且存在测试场景单一、可重复性差、易受环境干扰等不足，因此利用仿真平台对车联网的相关性能和功能展开测试，成为研究车联网特性的一种有效手段。

在仿真测试过程中，应尽量在仿真平台中搭建最接近真实情景的车辆移动模型进行仿真，这是因为：从宏观角度来看，车辆的移动方式直接影响VANETs的拓扑结构，进而影响数据的转发路径；从微观角度来看，不同车辆移动模型下的仿真场景中不同的区域产生的信令流量不同，对无线网络中的干扰程度也不同。

王百里等[2]在元胞自动机NaSch模型的基础上，通过设置跟车、换道规则，对合流区各车道车流量和车辆的换道率进行了仿真研究，然而NaSch模型是一种研究高速公路交通的典型模型，而车道合流区在城市道路中同样存在，此外，研究过程中未考虑车辆类型对合流区车辆行为的影响。Joerer等[3]利用Veins仿真平台对提出的基于情景感知的事故辅助方案进行测试，通过构建交叉口驶入模型，对方案在更新延时和崩溃时长两方面的性能进行了评估，然而在其仿真测试使用的移动模型中，驶入车辆只可直行，不能转弯，与实际交通情况差异较大。……