钟 杰 李粮纲 胡龙飞

(中国地质大学(武汉)工程学院，湖北 武汉 430074)

后注浆的渗透固结、充填挤密及劈裂等加固作用，在固化桩底沉渣和桩侧泥皮上效果显著，可有效提高桩的承载力、减小沉降、提高施工质量。在土质松软或基岩埋深较大的滨海软土中，桩基的支承较多地依靠桩侧摩阻力发挥作用。而桩侧摩阻力的提高，主要得益于浆液的压密和渗透，使得桩侧泥皮固化，有效地改善了桩侧摩擦性能[1]。故该技术在近年来的运用日益增多，尤其是在大型桥梁和超高层建筑之中。对于存在的桩侧负摩阻力，产生的原因各有不同，已有部分学者对其提出了自己的观点和研究成果，例如邹健等人[2]对桩端后注浆桩的残余应力理论研究；刘前进等人[3]从桩侧土体液化和孔隙水压力变化等角度的分析；姚海林等人[4]从加固机理的角度提出的分析；梁仁旺等人[5]对湿陷性黄土地基支盘后注浆桩工程性状的试验研究等。但就目前而言，对于负摩阻力产生原因的探讨，较多地集中于理论分析，与实际实测数据联系还不够紧密。本文以后注浆的加固机理与施工工艺作为出发点，在总结归纳已有研究成果的基础上分析负摩阻力形成的机理，并结合某主塔楼桩基工程的后注浆静载试验实测数据，分析探讨可能造成桩侧产生负摩阻力的其他因素，对后注浆技术的理论研究和现场运用有较大的参考意义。

1 负摩阻力来源分析

在已有研究成果的基础上进行分析，在滨海软土中使用后注浆技术的钻孔灌注桩，桩侧负摩阻力主要来源于以下四个方面。……