前不久，汽车头条在北京举办了一场“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”。参加论坛的有国内开发小排量及三缸机颇有建树的企业，上汽通用、福特、吉利汽车、东风神龙、东风标致等企业技术负责人以及中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格和全国乘用车市场联席会的专家举行了一场颇具启发性的讨论。此时此刻，为何单独把小排量和三缸发动机特别拿出来研讨？目前，国家层面透支倡导汽车节能环保，大跃进式地掀起新能源汽车运动；另外，国家的油耗法规限值限期实施的强大压力，还有新能源车双积分制紧箍咒的不断收紧，传统燃油发动机技术也在不断精进升级的形势下有着特殊的意义。

曾几何时，北京市还曾出台专门限制小排量汽车奇葩规定：1.0升以下的小排量汽车还禁止在首都的长安街和北京市政府门前大街上行驶。当然现在这一奇葩规定早已取消，也许是有过被歧视受限制的阴影，老百姓购车时本能地尽量回避小排量汽车（特别是三缸机汽车），这与“小排量=没力量”的传统认知有关。如今汽车技术日新月异的发展，在各种先进技术的加持下，三缸发动机已经有了质的飞跃。小排量也拥有大能量。

汽车电动化要求汽车排量小型化

汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华大学汽车工程系教授宋健在《发动机的小排量趋势预判》主题演讲上认为：发动机技术进步促使了小排量化趋势，运动式的节能与环保政策推动了发动机的小排量化，未来汽车全面电动化需要发动机全面小排量化。……