John Barker

试 驾

保时捷Cayman和奥迪TT都站于两侧，等待新朋友阿尔派A110的登场。颜色出挑、轮圈20寸，两位老将显得威武而刚强，英姿飒爽。当A110来到，停在二位之间时，我惊讶地发现他的身材是如此的矮小。这确实是我第一次见到A110的实车，我从未觉得这台车是这么的小，轮子尺寸也小——标配17寸，试驾车为首发版，配了18寸。

从A110的首发反馈上看，各种有经验的试驾人对他都有高度评价，包括我们自己的Steve Sutcliffe（EVO 244期），称Cayman的统治地位受到了威胁。不过，我们现在就来验证一下A110到底值不值得这些褒奖。A110首发版（Première édition）的售价为51805英镑（不过几天内1955台就已经被预订一空），而顶配的“传奇版（Legende）”也接近50000英镑，因此和另两位选手价格接近。（Cayman S基础售价51853英镑，TT RS基础售价52480英镑）。

A110卖起来总会是个问题：全新的中置运动双门车，发动机为一台1.8L四缸涡轮增压机。换句话说，能花一样的钱，为什么不买Cayman，招人喜欢、精致、动态性能超群。所以我想象着，当阿尔派的领导层得知保时捷将在Boxster和Cayman上弃用六缸水平对置发动机而换用涡轮增压的四缸机时一定难以相信自己的耳朵。至少爱六缸这一条，那些潜在的阿尔派目标客户可以放弃了。

当然Cayman手上不仅仅有发动机这一张牌，这是我在经历了三個小时的行程，行至这个位于北约克高沼地上的风景如画的Huttonle-Hole小镇之后的切身领悟。718 Cayman S看起来棒极了，比以往任意一个版本都要好，而且不仅我的行李能够装进去，更可贵的是，我们的摄影师Matt Howell的全套设备也一并收入。坐乘感也十分美妙，柔和却仍然受控，随便给他个弯，他就能让你了解他的实力，简洁而沉稳的转向带有自然的平衡性和灵活性，这一切就像车刚刚好在绕着左右车座之间的一点旋转。……