SHANE

1. 更低的进气温度

更低的进气温度对于法拉利工程师简直是提升发动机动力输出的制胜法宝。较低的进气温度可以提高进气效率、增加进气量、减小爆震出现可能性的同时提早发动机点火延迟角。为此法拉利的工程师设计了更高升程的进气气门，特殊的进气道以形成进气湍流，后者可以让缸内工质的混合更加均匀、提高发动机做功效率，并最终——一如大家所知——更大的输出功率。

当然了，发动机内部的结构改变要与發动机外部的结构改变相配合。为了容纳更大尺寸的水冷中冷器以降低增压后的进气温度，法拉利将后轴前部的空间留了出来，并通过空气动力学优化使得通过位于肩部进气口散热器的空气温度更低，进一步提升了中冷器的热交换效率，与488 GTB相比，经过中冷器的增压空气温度降低了6摄氏度之多。

肩部进气口同样有猫腻。新设计的碳纤维材质导流片不仅尺寸更小，而且具有静音性能，同时提高了进气流量。这一设计显著地提高了发动机满负载时的散热效率，发动机在8000rpm时，增压空气温度比488 GTB低了8摄氏度。

2. 提升的油门响应

法拉利在488 GTB同级最佳的油门响应上加以改进，488 Pista的发动机转动惯量比488 GTB低了大概17%。这要归功于厚度更小的气门底座、全新的轻质气门弹簧、钛合金气门连杆以及轻质飞轮。这些改进同时让一个更为轻质的曲轴成为可能。

488 Pista最快的响应当然是在Race（竞速）模式下，这种工况下涡轮增压器的泄压阀、节气阀的反转时间以及点火时刻一起调整使得发动机从3000rpm、驾驶员40%油门开度到达满负荷工况仅需用时0.3s。……