赵晨曦，杨 杰，李保良

(中海油惠州石化有限公司，广东惠州 516086)

催化裂化柴油(简称催化柴油)的性质较差，表现为密度大，硫和氮等杂质含量高，烯烃、芳烃含量高，十六烷值很低，胶质含量高[1]，储存安定性差，一般作为柴油成品油的调合组分[2]。但随着环保标准的不断提高，催化柴油需经过二次加工方可满足产品柴油质量要求[3]。中海油惠州石化有限公司(简称惠州石化)一期现有一套3.6 Mta煤柴油中压加氢裂化装置(简称中压加氢裂化装置)，设计加工环烷基的直馏煤柴油馏分和少量催化柴油，生产重石脑油、3号喷气燃料和清洁柴油。2017年10月二期装置开工后，全厂催化柴油产量大幅提升，同时受煤柴油加氢裂化装置直馏柴油不足、运行负荷低、能耗高等因素影响，首次尝试大比例掺炼劣质催化柴油，以达到提高催化柴油品质及优化全厂物料平衡的目的。以下主要介绍惠州石化中压加氢裂化装置大比例掺炼劣质催化柴油的运行情况及效果。

1 装置概况

2 中压加氢裂化装置掺炼劣质重油催化柴油技术分析

惠州石化直馏柴油硫、氮含量均远低于装置设计值，而二期催化柴油硫、氮含量高，原料混合后硫、氮含量大幅提升，同时氮含量增加幅度低于硫含量，此种原料不利于目前中压加氢裂化装置催化剂体系下的温度匹配[6]。

加氢裂化装置进料结构组成的改变对操作条件会有显著影响[7]。由于催化柴油的芳烃含量很高，提高催化柴油的掺炼比例后，混合原料的芳烃含量发生较大变化，对反应过程产生较大的影响。……