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(1.贵州工程应用技术学院机械工程学院，贵州毕节551700； 2.重庆长安汽车股份有限公司，重庆401120；3.贵州大学机械工程学院，贵州贵阳550025；4.贵州贵航汽车零部件股份有限公司永红散热器公司，贵州贵阳550009)

0 引言

焊接式铝制散热器广泛应用于汽车发动机冷却系统中，其焊缝接头强度影响散热器芯体的结构稳定性。水冷式散热器的焊缝需承受发动机冷却液在循环工作中的压力和温度载荷，焊缝质量直接影响进水室和出水室的密封性[1]。研究发现，散热器焊缝接头的破坏形式主要是疲劳开裂[2]。J.P.Bergmann对铝合金焊接接头进行了研究，探索了改善铝合金焊接接头疲劳性能的方法[3]。受交变载荷导致的焊接接头疲劳破坏较为复杂，Hobbacher所著焊接接头及部件的疲劳设计规范为受交变力的焊接部件的设计和分析提供了参考[4]。水冷式散热器在工作过程中，受到循环压力和温度载荷作用，Roy对汽车散热器在压力循环载荷下的疲劳寿命进行了预测，并提供了相应的疲劳分析方法[5]。高飞等研究了焊接式散热器钎焊结构疲劳失效的原因，并通过对焊缝结构进行优化提高了焊缝接头的强度[6]。庄华晔等对卡车铝制散热器发生水管开裂进行分析，发现水管开裂原因是由于热疲劳导致[7]。

在对某款焊接式水冷铝制散热器进行温度循环试验时，散热管与管栅接头根部开裂发生冷却液渗漏现象。本文针对该问题进行了分析研究，找到接头开裂原因，并通过对管栅结构进行改进设计解决了散热管与管栅焊缝接头开裂漏水问题。……