张萍萍 贾小焓 徐纪安 吴朋飞

城市公园绿地作为城市绿色基础设施是构成城市生态环境的重要元素[1—2],同时也是提高城市居民身心健康和实现城市可持续发展的重要保障[3—4]，其可达性是衡量城市居民的生活质量和城市园林化的重要指标，公园绿地的可达性研究具有重要意义。可达性（accessibility）研究最早起源于古典区位论，旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位置优劣程度进行度量[5]。Hansen首先利用引力势能模型研究了城市的可达性与土地利用之间的关系[6]。城市的可达性逐渐受到学者的广泛关注，如城市设施对邻里社区的可达性影响[7]、通勤可达性对城市结构发展的影响[8]、城市居住用地与城市可达性的关系[9]等。城市绿地与公共空间的可达性也逐渐引起学者的兴趣，Herzele、Pasaogullari等学者则对城市绿地空间、城市公共空间的可达性进行了分析与评价[10—11]。国内对城市绿地的可达性的研究成果丰富，一般借助于GIS与RS技术平台，运用缓冲区分析[12]、最近邻近距离分析和行进成本法[13]、两步移动搜索法[14]、引力模型[5]等方法来研究和评价城市公园绿地的可达性、空间分布格局、利用程度和服务价值等。但这些研究方法存在着一定的局限性，如缓冲区法和最小邻近距离法忽略了到达目的地过程中的障碍，易高估服务设施的空间可达性;引力模型法中的景观分类赋值是以相对阻力为前提的，但景观类型的划分和相对阻力大小的赋值具有不确定性，主观性较大，缺乏考虑城市道路结构对可达性的影响。……