刘宝晶，谢 雨

（广新海事重工股份有限公司，中山 528437）

1 引言

EEDI是船舶CO2排放当量与船舶有效能量的比值，它是评价船舶能效的指标，其值越大表明能效越低。国际海事组织规定2013年1月1日后开工的400 GT以上的船舶必须进行EEDI计算，并且满足其规定的能效要求，因此对船舶的综合性能、单位功率油耗提出了更高的标准要求；同时，随着时间推移燃油将越来越紧缺，燃油价格将出现持续上涨，导致船舶运营成本不断升高。基于上述原因，促使船东、设计公司和设备厂商采取各种办法降低船舶自身的能耗、减少船舶的废气排放量，而采用舷外冷却器可促进降低EEDI指标。本文就舷外冷却器的在船舶上的应用作简单介绍和分析。

2 舷外冷却器的结构组成和工作原理

2.1 舷外冷却器的结构组成

舷外冷却器包括：海底门、U型冷却管束、安装座板、安装螺栓、连接板、管路连接法兰、端盖等主要部件。该海底门安装在船舶的安装座板上；海底门与船外板相接处设有海水进出口，其内部设有U型冷却管束，多束U型冷却管并联后构成U型冷却管束悬挂在有进出格栅的冷却箱体中；U型冷却管束上端设有端盖；端盖上设有淡水进出口，端盖侧面还设有连接板，该连接板与安装座板平行设置在端盖侧面；端盖通过安装螺栓与安装座板固定在一起，螺栓处安装有密封垫片。

2.2 舷外冷却器的工作原理

U型冷却管束安装在有格栅式海水进出口的海水箱中，将需要冷却的淡水通过淡水冷却泵泵入U型管束中，淡水在U型管束中被海水箱的低温海水冷却，这样需要冷却的淡水就可以在海底门内和机舱内形成循环，其热量被海水吸收而降低温度；……