金攀峰

（扬州大洋造船有限公司，扬州 225107）

1 引言

船坞是船厂重要且有限的资源，为了充分利用船坞，船厂会采取各种措施来尽量缩短坞期，半船起浮就是其中一种主要手段。半船起浮是指船体在坞内搭载到仅形成尾半船或首半船后，为配合其它船下水出坞而进行起浮原地落墩或移位落墩的一种工艺措施。半船起浮在浮力和强度方面与整船有很大区别，起浮过程中存在着纵倾过大、稳性不足和强度不足的风险，因此在起浮方案制定时就需要对半船起浮进行计算，以确保安全起浮。本文结合我司建造的CROWN63系列散货船采用的一种尾底部半船起浮形式，介绍利用总体性能计算软件NAPA及BV Mars Rule进行半船起浮浮态计算和强度计算。

2 船尾底半船船体起浮概况

半船船体为沿船长方向从船尾至FR180+200，总长143.17 m。与常规半船不同，本半船高度方向在机舱区仅至B平台(距基线～8.75 m)，货舱区仅至底边舱斜板上口，如图1所示。

图1 尾底半船船体

3 半船重量估算

半船重量重心估算的准确性直接影响到半船起浮浮态计算的准确性，尤其是在半船较短的情况下，半船重量重心在船长方向上的细微偏差都会对半船浮态造成较大影响。因此半船重量重心应按专业、种类直接从Tribon模型中抽取，以保证结果的可靠。需要说明的是，为了在后续计算中准确获取半船在起浮时的剪力和弯矩结果，每一项的重量都应按照实际半船的重量分布来统计，不应把所有的结构重量放在一起统计，如会引起重量分布变化的舱壁重量应该单独列出统计。……