王小林，秦 辉，李美玲

（1. 广新海事重工股份有限公司，中山 528437；2. 广州顺海造船有限公司，广州 511440）

1 引言

多用途海洋工程船，由于其工况特殊，主机马力通常配置比较大，远远超出正常航行所需要的功率，使得主机的使用率在正常航行中只有50%～60%，并且不能满足MARPOL对船舶CO2排放及IMO国际海事组织对船舶的排放要求。因此，为了降低油耗，根据负载的实际运行状况合理使用轴带发电机、提高电能的使用效率、设计出合理科学的电力系统，成为船舶设计中一个非常重要的任务。

在船舶实际运用中，轴带发电机和柴油发电机很难做到长时间的并联运行，目前大多数是短时并联运行。如果要做长时间的并联运行，必须加变频器作为频率的补偿，其价格比较昂贵，增加建造成本。本文以70 m多用途动力定位船为例，介绍采用优化的电力设计方法，在不增加变频器情况下，轴带发电机和柴油发电机长时间并联运行的电力系统。

2 电力系统单线图分析

由于海洋辅助工程船的船型主尺度普遍较小、功能块较多等特点，为实现项目的二级动力定位能力，我们研究了船型资料以及各功能系统设备，考虑到货物装载时航速低、主机使用功率小，主机在完成主推进时剩余输出功率完全可以满足轴带发电机带大负荷使用。以70 m多用途动力定位船为例，在动力定位中，为防止船舶因单点故障（主机故障或其它任意故障点）而失去定位能力，本船采用了以下负荷分区配电方案：（1）通过两台轴带发电机和三台主发电机来提供电力，分BUS A、B、C、D四段汇流排设计，轴带发电机与柴油发电机分开供电，保证在动力定位中，两台轴带发电机和三台主发电机都能长时间供电。……