摘 要：本设计涉及变速器分离操纵系统，具体为一种工程车变速器分离系统的设计，保证了离合器能夠分离柔和，接合平顺，减少磨损。延长离合器和整个传动系统的使用寿命。

关键词：工程车变速器；分离操纵；使用寿命

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.008

0 引言

随着商用车的快速发展和日益激烈的市场竞争，商用车的舒适性是客户关注的重要指标。离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责动力和传动系统的切断和接合作用。如果离合器操纵系统设计不良，会发生分离不彻底、接合不平顺、起步困难、变速器异响等故障。

本设计公开了一种变速箱分离系统的设计方式。目前可在工程车变速箱上广泛使用，本设计方法有效的避免因变速箱设计不合理而导致的整车分离不彻底的故障。可有效切断动力，保证顺利挂档和换挡，平顺接合动力使汽车平稳起步。如果分离不彻底，会出现一系列后续故障甚至打齿。

1 设计原理

本发明是采用如下技术方案实现的：当司机踩下离合器踏板时，推杆与分离叉臂相连接，分离叉臂与分离叉轴焊接，组成分离叉轴及分离叉臂总成-9，分离叉臂向前推，带动分离叉轴向发动机方向旋转。分离叉轴上有键槽，与分离拨叉-24相连接，分离拨叉围绕分离叉轴向前旋转，从而推动分离轴承向前运动。分离轴承推动分离指，分离指带动离合器压板离开摩擦片。从而使飞轮与摩擦片产生间隙，实现分离全过程。

2 附图说明

图1：为本发明离合器分离时结构示意图。

图2：为本发明具体零件爆炸图。

3 设计内容

a. 分离叉臂初始长度和角度，便于与整车推杆相连。

b. 分离轴承初始位置确认，保证分离行程和磨损行程。

c.分离拨叉的设计，结合部用渐开线圆弧。保证前进和后退整个过程中始终保持渐开线推动分离轴承作用面。

d.以本发明为标杆实现了模块化，为今后类似产品设计提供了依据，大大的节省了设计时间和降低了设计难度。

4 具体实施方式

此设计分离拨叉与分离轴承的推动面为渐开线圆弧设计，保证推动分离轴承时用渐开线推动，保证分离轴承在一轴盖上滑动时作用力始终作用在过轴承圆心的一条直线上，使分离轴承受力均匀良好，不产生偏心。市场上许多厂家此处用圆弧推分离轴承，这样随着分离轴承向前推移，推力产生的偏心越来越严重，极容易造成分离轴承卡在一轴盖上，出现离合器不能分离的故障。即使不卡住一轴盖偏心受力也使分离轴承不正位磨损一轴盖，使分离力加大。离合器结合不平稳，发生抖动，伴有冲撞。极大的影响分离轴承、一轴盖和离合器摩擦片的使用寿命。分离叉臂初始长度为连接孔距88mm，向上向后10度。这样可以最好地与推杆相连。分离轴承距离合器止口距离为8mm，分离行程14mm，磨损行程12mm。这样通过计算可知分离拨叉初始位置向上向前4度。可突现上述功能，并且保证向前14mm，向后12mm内始终作用在渐开线上。如离合器自由行程过小，会发生离合器打滑现象：起步时，汽车不能起步或发动机动力不能完全输出；行驶中发动机动力不能完全传递到动力部分，行驶无力。如离合器自由行程过大，会出现分离不彻底故障：离合器踏板踩到底后仍挂档困难。本设计操纵润滑系统为软管油杯式润滑，这样不仅可以有效地润滑分离系统，而且油脂一旦不足，油杯便于更换。如润滑不足，容易产生离合器异响：当离合器分离和接合时发出不正常的响声，缺少润滑剂，轴承发生干磨或损坏。

我公司以此为标杆，编成了设计程序，实现了数字化和模块化，为今后类似变速箱设计提供了极大的理论和实际依据，大大地节省了设计时间，降低了设计人员的设计难度。

参考文献：

[1]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.

[2]郑文伟.机械原理[M].北京：高等教育出版社，1997.

作者简介：富薇（1986-），女，辽宁本溪人，本科，工程师，从事汽车变速箱研发工作。