王中尧

[摘 要]目前，已有列车通信网络无法满足传输信息的需求，在这样的情况下，将同时共存工业以太网和CAN总线的方案提出来具有非常重要的作用。基于此，本文对这种方案和列车通信网络的组成进行了具体的研究与分析。

[关键词]以太网技术；列车通信网络；CAN总线

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.16.066

[中图分类号]TP 393；U285.5 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2018）16-0-02

传统的现场总线已经无法满足当前列车传输信息的要求，所以逐渐将工业现场总线应用在列车系统中，部分国内列车将CAN和RS485等现场总线在已有列车通信网络的基础上引入，但是由于以太网具有特殊的通信机制和复杂的列车环境，导致其应用并不广泛。另外，传统工业现场总线具有较高的实时性和抗干扰性，但依然存在许多问题，如较低的通信速率和较少的传输数据量、只支持单一的网络拓扑，这会在很大程度上影响组网的灵活性，在数据交换中需要专门的网关设备等，这些问题都导致列车信息传输的需求无法得到满足。所以具体研究以太网技术在列车通信网络中的应用具有非常重要的现实意义。

1 共存工业以太网与CAN现场总线的方案

1.1 比较工业以太网总线和CAN总线

应用在不同的工业信息化网络领域，是工业以太网和CAN总线最明显的差别。目前，主要在最上层的企业信息管理网络和中间过程的监控网络中应用工业以太网，这些网络终端设备之间具有相对较长的交换信息的报文和较大的数据吞吐量，所以这就需要很大的网络宽带，但是在实时性方面并没有严格的要求，所以主要由工业以太网组成该部分。……