吴建平

【摘 要】为解决DVOR4000设备中载波通道中的放大器的故障，缩短故障的排故时间，通过对设备相关理论的介绍以及针对故障现象进行了详细分析并对故障的处理进行了严密的探讨，为维护相同型号设备的维护人员提供了解决问题的方法和维护经验。

【关键词】DVOR4000设备；BITE信号；载波放大器CA-100

中图分类号： TN929.532 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）17-0257-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.17.129

0 引言

多普勒全向信标（DVOR）生产于1936年，在1947年被国际民航组织定义为标准的近程导航系统。DVOR-4000型设备是由意大利的阿尔卡特公司生产，技术上更加先进，顺应了当今发展的需要，在民航系统中得到广泛的应用，其装备在世界范围内呈上升趋势。本文以DVOR-4000型号设备的载波放大器（CA-100）故障为例，对故障进行详细分析，希望为维护同型号设备的工作人员提供一些借鉴和参考。

1 故障现象

设备检查时，维护人员对DVOR4000设备进行换机操作，当2号机换到1号机时，1号机无法工作又重新换到2号机，2号机工作正常。LCSU前面板DETAILED STATUS 下的“TX-1” 出现“WARNING”黄灯亮，并且“faulty”灯亮。运行WIN ADRACS软件，把监控器“Set both MON BYPASS ON”，查看监控器MON1和MON2的MON1＼2-Measurement actual窗口，发现RF-Level值告警，Mod Depth 30Hz AM、Mod Depth 9960Hz AM、Mod Depth Identity AM均为0，识别码Identity Morse Code顯示为4个*，而其他参数均正常，把双监控器其中之一的MON2的监控界面进行拷屏，如图1。

2 相关知识的介绍

在分析故障之前，首先对DVOR的原理进行简单介绍。DVOR的工作原理是通过地面DVOR设备向飞机发射两个30Hz信号，其中一个30Hz信号是基准相位信号，该信号与该DVOR导航台所在地的磁北方向同相，另一个是可变30Hz信号，飞机的机载接收机通过比较两个30Hz信号的相位得到飞机相对于DVOR台的方位角，从而为飞机导航。……