郑珂珂

【摘 要】本文基于FAA新发的AC 25-19A，以两个实例分别说明如何基于系统安全性评估（SSA）及工程经验确定CCMR项目。本文所述的方法已成功應用于两大型号的CCMR项目制定工作，并获得适航认可。

【关键词】CCMR；审定维修要求候选项目；CMR；审定维修要求项目；隐蔽失效

中图分类号： V267 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0187-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.083

0 引言

1994年，FAA 颁发AC 25-19“审定维修要求”，将CMR 的定义和制定过程标准化；我国也已于1996年9月18日颁布了AC 25.1529-1“审定维修要求”；2011年10月3日，FAA 发布了新的“审定维修要求”AC 25-19A，取消了先前发布的AC 25-19，增加了对于磨损的关注并取消了CMR 的星级。本文结合工程经验，基于最新的AC 25-19A ，举例说明了CCMR 项目确定方法在工程实践中的应用。

1 基于系统安全性评估（SSA）确定CCMR项目

以某型飞机辅助动力装置（APU）系统的一个危险性失效状态为例说明基于SSA 的CCMR 项目的产生。

1.1 确定CCMR 项目

根据APU 系统SSA 报告中的故障树分析，APU 系统共有3个危险性系统级失效状态，无灾难性失效状态。在3个危险性失效状态中，只有“APU 故障引起转子爆破”这一失效的故障树分析中存在隐蔽故障“包容组件结构失效”，见图3。因此，将“包容组件结构失效”这一隐蔽失效作为CCMR 项目进行分析，需考虑对包容组件结构进行定期检查以保证安全性。

1.2 确定CCMR 项目任务内容

包容组件结构失效的原因可能是结构破裂、机械力、腐蚀等因素，考虑用内窥镜进行特殊详细检查/SDI ，但通过与工程人员的探讨，内窥镜无法看到APU 包容环，只能将APU 拆下送至供应商制定的大修厂返厂检修。因此最终确定CCMR任务为：返厂检修，对APU包容组件进行检查/RST。……