郑珂珂

【摘 要】本文基于FAA新发的AC 25-19A，以两个实例分别说明如何基于系统安全性评估（SSA）及工程经验确定CCMR项目。本文所述的方法已成功應用于两大型号的CCMR项目制定工作，并获得适航认可。

【关键词】CCMR；审定维修要求候选项目；CMR；审定维修要求项目；隐蔽失效

中图分类号： V267 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0187-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.083

0 引言

1994年，FAA 颁发AC 25-19“审定维修要求”，将CMR 的定义和制定过程标准化；我国也已于1996年9月18日颁布了AC 25.1529-1“审定维修要求”；2011年10月3日，FAA 发布了新的“审定维修要求”AC 25-19A，取消了先前发布的AC 25-19，增加了对于磨损的关注并取消了CMR 的星级。本文结合工程经验，基于最新的AC 25-19A ，举例说明了CCMR 项目确定方法在工程实践中的应用。

1 基于系统安全性评估（SSA）确定CCMR项目

以某型飞机辅助动力装置（APU）系统的一个危险性失效状态为例说明基于SSA 的CCMR 项目的产生。

1.1 确定CCMR 项目

根据APU 系统SSA 报告中的故障树分析，APU 系统共有3个危险性系统级失效状态，无灾难性失效状态。在3个危险性失效状态中，只有“APU 故障引起转子爆破”这一失效的故障树分析中存在隐蔽故障“包容组件结构失效”，见图3。因此，将“包容组件结构失效”这一隐蔽失效作为CCMR 项目进行分析，需考虑对包容组件结构进行定期检查以保证安全性。

1.2 确定CCMR 项目任务内容

包容组件结构失效的原因可能是结构破裂、机械力、腐蚀等因素，考虑用内窥镜进行特殊详细检查/SDI ，但通过与工程人员的探讨，内窥镜无法看到APU 包容环，只能将APU 拆下送至供应商制定的大修厂返厂检修。因此最终确定CCMR任务为：返厂检修，对APU包容组件进行检查/RST。

1.3 确定CCMR 任务时间间隔

图1为APU 系统SSA 报告中该危险性失效状态的故障树结构，顶事件目标概率、底事件失效率已在图中标出，该型飞机的平均飞行时间为t=1.275FH。表1所示为该故障树的最小割集。

根据本文第4节所述计算方法，Q=Q1+Q2+Q3，展开方程式：

将数值代入，计算得T≈70000FH，将飞行小时与APU 小时进行换算，得T≈42000APU小时。根据供应商统计数据，APU 的平均非计划更换时间（MTBUR）为8000APU小时，因此可确保该隐蔽故障的暴露时间低于42000APU小时，从而满足安全性概率要求。考虑到实际运营时方便航空公司调配安排维修任务，最终取T=12000 APU 小时，对APU 包容组件进行检查。

2 基于工程经验确定CCMR项目

基于恰当工程经验判断的任务也可以作为CCMR 项目，且AC 25-19A中提出了对灾难性/ 危险性失效状态中严重磨损或泄露的考虑，本文通过工程实践中发现的排液问题举例说明CCMR 对管路泄露的考虑。

2.1 确定CCMR 项目

以某型在研飞机龙骨梁区域43框和47框附近的液压管路为例，管路接头处的液压泄漏源可能直接或间接滴落至APU 引气管路上的排液孔，若APU引气管路表面绝热层破损或发生泄漏，短时高温引气冲击将点燃泄露的液压油导致着火，为灾难性事件。因此将该区域液压管路的泄露作为CCMR项目考虑。

2.2 确定CCMR 项目任务内容

根据工程经验，CCMR项目可能的任务类型有：润滑/勤务、检查/功能校验、操作/目视检查、恢复、报废，其中，可能适用于该隐蔽失效的任务类型是功能检查，因此确定CCMR任务为：功能检查中央翼区域液压管路/FNC。

2.3 确定CCMR 任务事件间隔

由该事件构建的故障树如图2所示，顶事件目标概率、底事件失效率已在图中标出，该型飞机的平均飞行时间为t=3FH。根据本文第4节所述计算方法，计算得安全性门限值T=2336FH。查找MRBR中相关维修任务可知无对应MSG-3任务，由于该型飞机A检间隔为500FH，C检间隔为4000FH，为便于维修工作的实施，结合安全性门限值，将该CCMR项目的推荐任务时间间隔定为2000FH。

3 结论

（1）CCMR 项目一般来源于安全性分析，基于SSA 产生，但数值分析不能完全替代定性的工程运营判断，不过这种判断必须包含导致其验明为CCMR 项目的逻辑以及支撑该逻辑的数据和经验基础。

（2）CCMR 项目的安全性门限值，即最大暴露时间是通过故障树计算获得，但推荐的任务时间间隔是考虑门限值、飞机寿命和飞机计划维修时间的综合结果。

（3）根据AC 25-19A，目前已取消CCMR 项目的星级分类，但增加了对严重磨损和泄露的关注，对于2011年以后取证的新飞机，在进行SSA 分析时也应在灾难性/ 危险性失效状态中增加对磨损和泄露相关失效的探查。

【参考文献】

[1]FAA.AC 25.1309-1B System design and analysis FAA draft[Z].1981.

[2]FAA.AC 25-19A Certification Maintenance Requirements [Z].2011.