史小刚

乘坐飞机俯瞰2000米下的英吉利海峡，蔚蓝大海，伴着身旁的朵朵白云，用镜头追逐着近在咫尺的战机，恍若身临某种幻境之中，这就是空对空摄影的感觉，只有酷爱航空摄影的人，才能体会到此刻如此美妙的幸福。今年7月，英国海军节航展，我便体会到了。

一个比利时的非营利性空对空民间摄影机构，凭借与多国空军建立的密切关系，成功有效地组织了多届海军节空对空拍摄专场活动，世界各國的航空摄影师们纷纷慕名而来。2016年该机构向中国人敞开大门。这个新契机的开创，应该归功于旅居西班牙的中国航空摄影师陈鹏先生。他现在的身份是西班牙空军“山鹰”特技飞行表演队的官方御用航空摄影师。2013年7月，作为一名中国籍航空摄影师，他第一次参加了欧盟空军主战飞机的空对空拍摄，从此打破了西方摄影师对空对空摄影领域的垄断。或许此事对于所有中国民间航空摄影师来说，是一个里程碑式的改变也未可知。经陈鹏先生的不懈努力，终于将以往高不可攀的空对空摄影推介到了国内。自此，若干航空摄影人进入了航空摄影的最高殿堂，第一次尝试了真正的空对空摄影，在国内航空摄影图亦引起了不小的涟漪。毕竟这是航空摄影人最高境界的追求。

在欧洲，涉及一般性军事维度（保密级别高的除外）的空对空航空摄影，军方允许民间摄影师涉足，甚至专门聘请民间的顶级航空摄影人作为其官方御用摄影师。因此在欧州有不少民间的空对空航空摄影机构存在，它们既有盈利性的也有非盈利性的。包括笔者在内的一群中国航空摄影人正是因为有了这类机构提供的渠道，才实现了在空中拍飞机的愿望。

空对空摄影专用飞机肖特SC-7运输机“空中货车”

从2013年起至今，笔者共参加过四届空对空摄影，每次拍摄都有不同的经历与感受，空对空摄影不光极其烧钱，同时需要胆量和体力，最后还得经得住运气的挑战（如：气候条件、空管安排等原因则会造成既定计划落空）。

7月的英国虽已进入雨季，但今年，这个国家却正在饱受据说几十年一遇、历时50多天大旱的煎熬。笔者已连续6年数度赶赴英国拍飞机，还从未遇到过如此久旱无雨的天气，此时的英伦放眼望去大地一片枯黄。笔者绝无幸灾乐祸之意，但恰巧这个无雨的晴空偏偏就成全了这帮在空中拍飞机的人。回想起去年，比利时的空对空拍摄，就是因为雨季恶劣的天气而走了麦城。前面说过空对空拍照最后得靠运气，的确，天气就决定了运气的一半。5天的拍摄日程中，蓝天白云一直与我们形影相随。

此次的海军节空对空拍摄，运气爆棚。不仅好天气频频眷顾，举办方协调安排的飞机数量、种类也极其丰富。有平时难得一见的古董飞机，也有最先进的现役机，二战前后的“剑鱼”轰炸机、Anson C-19运输机、“海怒”战斗机、P-8A反潜巡逻机，在此恕不——介绍，挑几张图片登载以飨读者。

此次空对空拍摄，对象机大都是参加海军节而提前进场的各国飞机。能代表匡家参加航展表演的飞行员无疑是出类拔萃的国之娇子。近距离的伴随飞行是参加飞行表演的飞行员必须熟练掌握的基本技能，其实近距离伴随飞行是一件即专业又危险的事。

拍摄的第一天，大家兴奋的情绪难以按捺，为了尽早到达集结空域，乘坐的小飞机开足马力很快就爬升到500米的高度，然后盘旋上升，通常，被拍摄机型如果是螺旋桨类飞机，一般在1000米高度的空域拍摄，如果是喷气式飞机则需要升高至2000米高空拍摄。当我们的飞机升高至2000米左右，首先遇到的是加拿大海军航空兵的F-18“大黄蜂”。它由远而近飞临我们的飞机后方，蓝色的涂装格外耀眼，虽不是那架一年前盛传中的红色涂装的“加拿大枫叶红”，但这个“青花瓷”也足够魅力四射。伴着巨大的轰鸣声，这只咆哮的钢铁巨鸟，一步一步晃动着接近我们，近到不足两米，巨大的轰鸣扑面而来。一架能超声速飞行的战机，离你的飞机还不到两米的距离，凭想象都是一件很疯狂的事。以往翱翔在万米蓝天的战机，在你的眼前如此之近，像只“温顺的大鸟”，能不感到惊艳吗！此时的炫酷，是航空机师平时经常进行密集编队训练的结晶，就他们而言，配合空对空拍照是信手拈来之事。加拿大飞行员不断地在空中变换飞行姿态、收放起落架并向摄影师招手致意，显得非常友好。伴飞拍摄时，笔者乘坐的拍摄平台机由于是螺旋桨飞机，最大速度仅为325千米/小时，一些超声速战斗机需要放开襟翼，拉高迎角，降低速度，这也体现出了他们高超的飞行技能。

“海怒”战机与乌米格-15的穿越对决

海军节空对空拍摄的一大亮点，是战机在空中为摄影师的拍照释放曳光弹。平时在地面拍摄飞行表演时，释放曳光弹本身就是摄影师不容错过的瞬间，而在天空近距离拍摄打弹，自然就更加精彩。不同于去年海军节的安排，此次释放曳光弹机会仅有一次，丹麦空军一架F-16战机间歇性地打出了3颗，拍照的人们虽感意犹未尽，但也没过多的“奢望”，毕竟一颗曳光弹价格也极其不菲。

“阵风”、“猎鹰”三机混编

支弩干“双圆盘”

空对空摄影角度为俯视拍摄角度，圈内人也称其为“上帝视角”，背景画面就是俯瞰大地，地面景观尤为重要，山水湖泊更显灵气，当然由于空中区域的管制所限，不能任性地选择空域。幸运的是海军节空对空拍摄空域主要在英吉利海峡的上空，这里有得天独厚的海洋背景，碧波被微风吹拂起片片涟漪，阳光撒在海面上泛起金光。蓝色的背景将飞机的轮廓衬托得十分清晰。海洋性气候导致天空云多，形状各异的云团松散地漂浮在半空，当飞机穿梭于云中时，更是惟妙惟肖，美轮美奂。摄影，是用光的艺术，空对空拍摄也不例外，有着几十年驾驶经验的奥地利飞行员和比利时空对空摄影机构的资深领队在空中配合得相得益彰，他们带领指挥飞机在空域内不停盘旋，不断寻找光效俱佳的位置，有时沿海岸线飞行，有时在云中或云上穿行，为摄影师们提供绝佳的背景和良好的光效。

安全是空对空摄影的头等大事。摄影活动是在空中进行的，所以，首先必须对摄影师的人身安全有确切保障，起飞前须绑好类似于飞行员专用的特殊安全带，登机后再与机舱内固定好的保险绳索连接勾牢，第一排人员需要用两根保险绳索勾连。摄影师乘坐的飞机从起飞到降落全程开启尾舱门，倘若有任何物品坠落砸到紧随其后的被拍摄对象机，就会发生意想不到的重大事故。因此，对防止机上物品坠落的要求亦十分严苛。摄影师携带的相机必须挂在脖子上，并且还得用一种特殊的相机带将相机与摄影师的安全带连接，做到双重保险。相机上所有可以开启或拆卸的部件，如遮光罩、UV镜、镜头盖等一律在地面拆下不得上机，镜头与相机连接处、储存卡仓盖、电池仓盖等都必须用胶带封死，飞行中禁止更换卡或电池。

用于空中拍照的飞机是一架注册地在奥地利的肖特SC-7运输机“空中货车”（Sky Van），是英国肖特兄弟公司于1959年开始研制并生产的19座双涡轮螺旋桨飞机，主要用于短途货运和跳伞运动。我坐的这架SC-7运输机干脆就改装成了专门用于空对空拍摄的飞机。第一排3人在地板上盘腿而坐，全程坐姿，一个架次下来双腿会麻木到失去知觉。第二排坐在椅子上，最后一排则站着拍摄。总之，不同的位置各有利弊，且每开始一次新的升空，摄影师的位置将被重新调整一次，机会基本均等，不同拍摄位均能得到体验。另外，空对空拍摄必须注意保暖，作为拍摄平台的飞机升空后机舱尾门全程开启，机内机外同一温度，2000米高空中防寒帽、手套必备，还需要穿好防风防寒的服装，防寒帽不光是为了防寒、还要防止头发吹起影响后排的拍摄。

空对空拍摄需要体力和勇气，升空后常常会遇到气流影响，有时飞机会剧烈颠簸。在强烈的气流中，被拍摄的飞机会忽上忽下地左右摇摆，当看到被拍摄的飞机被气流肆虐得来回晃动时，才意识到自己乘坐的飞机也同样无助地晃动着，笔者有几次在最后一排站着拍摄时，剧烈的颠簸使身体不受控制地蹲了下去。尽管如此，大家并没有感到恐惧。从时间上来说，每个架次拍摄一两个小时甚至更长，一天四五个架次，全程下来累得筋疲力尽。准确地说，空对空摄影确实算得上是重体力劳动。

有时计划中的飞机没能按时到达，拍摄安排只好取消，这样被运气捉弄之事常有发生。在第四天的拍摄中，原计划要拍一架俄制米-8老古董直升机，人们心仪已久，平时就难得一见，更别提在空中相遇，机会实在珍贵。当天所有人乘坐飞机在指定空域盘旋等待，飞机不停地在同一空域盘旋，留空时间超过了一个多小时，最终还是未见米-8的踪影，无奈之下只好返回机场。最后听说，因为没能按时加上油，米-8不能按计划时间升空，错过了日程安排好的时间段。在拍飞机的活动中，计划赶不上变化是常事。只有经历过这些，才能真正了解空对空摄影的全部。同时，只要对空对空摄影有一份执着的追求，好运终会降临。

通过近几年空对空摄影的经历，笔者发自内心地希望空对空摄影能在中国自己的航空文化中绽放出一枝自由开放、军民融合的瑰丽花朵。希望更多的航空摄影爱好者加入进来，让中国摄影人的空对空作品，更多地出现在中国乃至世界的传播媒介之中。

“上帝视角”看“台风”

责任编辑：武瑾媛

英国海军节航展

1947年开始，英国军方第一次举办皇家海军航空日航展（因中国航迷已习惯称其为“海军节航展”，以下索性称其为“海军节航展”）至今已有71年的历史，其知名度虽不及国际著名航展，但它经久不衰的生命力足以证明这个特殊的航屡，已深深地植根于英国乃至欧洲的航空文化之中。

该航展每年举办一次，举办时间大致在当年的7月初，举办地点位于英國西南地区的约维尔顿海军航空兵基地。海军节航展，主要是展示皇家海军舰队航空兵的现状、回顾其辉煌的历史成就及预示未来的发展前景。

约维尔顿海军航空基地在第二次世界大战期间，被用作海军航空兵的战斗机培训学校，同时也是前线飞行中队的海岸基地。战争结束后，约维尔顿基地面积大幅增加，这里成为舰队全天候战斗机的海岸基地。