绥东机场高填方强夯试验研究

2018-11-06熊复慧李向东马耀辉周丽娜

水利科学与寒区工程 2018年10期

熊复慧，李向东，马耀辉，周丽娜

(黑龙江省水利科学研究院，黑龙江哈尔滨 150080)

绥东机场飞行区指标为4C，机场以A320、B737、ERJ、新舟60系列机型和国产ARJ21机型等为主要使用机型。其位于丘陵地貌区，拟建场地地形总体上呈东高西低的态势，坡度一般3°～8°，地面绝对高程介于400～450 m之间，附近无河流，局部有冲沟。整个场区填、挖方总量约为920万m3，最大填方高度43.4 m，最大挖方高度31 m。跑道道面采用水泥混凝土道面，道面标高411.4～426.4 m，西高东低，跑道纵坡坡度0.6%。道面影响区填方高度，跑道中心点以东多在10 m以下，跑道中心点以西多在10～20 m之间，最大约27.2 m。填方边坡坡顶线(平整范围线)处最大填方高度28.2 m，坡顶与坡脚最大高差43.4 m[1]。

1 强夯填筑试验及检测试验描述

强夯填筑试验是在D1、D2区铺设不同厚度(3.0 m、4.0 m)强风化玄武岩填筑料。采用一遍点夯(3000 kN·m)、一遍满夯(1000 kN·m)的方式进行夯实，试验在30 m×30 m的试验区进行，采用4 m×4 m正方形布置夯点，点夯试验夯8～10击，满夯试验夯3～5击，点夯停夯标准为最后两击平均夯沉量小于8 cm；待夯坑填平后在填筑区进行重型动力触探试验，要求勘探深度为自地表至地下5 m，如遇浅层跳锤情况，选择附近重打；最后进行填筑高度底部1.0 m处固体体积率检测试验，填筑区要求固体体积率超过85%。图1为点夯夯点相对位置平面图，图2为满夯夯点相对位置平面图。

2 沉降量试验结果分析

图3为D1试验小区随49个点夯夯坑在第1击、第3击、第5击、第7击后的沉降量分布图，在第6击后，有7个夯坑达到停夯条件；在第7击后，有29个夯坑达到停夯条件。

图4为第1、7、13、29、41、49、28、32夯坑沉降量随夯击击数变化曲线，28号夯坑沉降量最大为210 cm，夯击击数达到10击；33号夯坑沉降量最小为85 cm，夯击击数达到6击。

图5为D2试验小区随49个点夯夯坑在第1击、第3击、第6击、第8击后的沉降量分布图，在第7击后，有12个夯坑达到停夯条件；在第8击后，有43个夯坑达到停夯条件。

图1 点夯夯点相对位置平面图

图2 满夯夯点相对位置平面图

图3 D1区沉降量随夯击击数分布图

图4 沉降量随夯击击数变化曲线

图5 D2区沉降量随夯击击数分布图

图6为第1、3、10、33、49、45、15夯坑沉降量随夯击击数变化曲线，45号夯坑沉降量最大为126 cm，夯击击数达到8击；15号夯坑沉降量最小为85 cm，夯击击数达到9击。

3 动力触探试验结果分析

强夯填筑后动力触探试验结果如表1、表2所示，图7为D1-1、D1-3#两个勘测点的动力触探结果对比图，图8为D2-4″、D2-6、D2-3#‴三个勘测点的动力触探结果对比图，因土样含石较多，动力触探探头经常遇碎石弹跳，仅有个别点能达到指定深度。无法对比分析两试验段的地基承载力，建议后续工程还是选用平板荷载试验测定地基承载力。

表1 D1区动力触探试验成果统计表

续表1

图7 勘测点的动力触探结果对比图

测点号位置坐标动探深度/m杆长/m实测击数/击修正击数/击孔深/m备注D2-1(3501,1104, 405.71)夯间0.801.25 9.8 9.80.80D2-2(3485,1104,405.42)夯间0～0.900.90～1.301.25 9.6 9.617.217.21.30D2-2′(3484.5,1104,405.42)夯间0～0.900.90～1.692.8014.914.521.821.01.69D2-3(3495,1098,405.51)夯间0～0.900.90～1.001.55 9.1 9.139.039.01.55遇石弹跳