杨兵

（中铁六局集团有限公司交通工程分公司，北京100036）

1 工程概况

孖岭站是深圳轨道交通10号线工程的第7个站,为地下四层岛式换乘车站,车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站左线起点里程ZDK7+239.340，右线起点里程DK7+248.340，车站有效站台中心里程为DK7+367.500，终点里程为DK7+477.540，车站左线长238.20m，右线长229.20m。车站全长238.20m，基坑深度约25.1-26.1m（南端头基坑深度26.1m），深度嵌入底板下4.5-9.5m，南端头位置连续墙位于底板下右线8.4、左线8.5m。（图1）

车站南端头地质从上到下依次为素填土4.52m、淤泥质黏土0.56m、粗砂1.48m、粉质黏土3.07m、粗砂2.42m、砂质粘性土2.47m、全风化混合岩5.67m、土状强风化混合岩9.51m、中风化混合岩2.62m、微风化混合岩。（图2）

车站采用1000mm厚地连墙+内支撑系统；车站标准段采用五道支撑，其中第一、第四道为钢筋混凝土支撑，第二、三、五道为钢管支撑；车站南端头采用五道钢筋混凝土支撑。

其中支撑及混凝土腰梁截面为800*1000mm，底板厚1300mm。

2 柱下端承桩施工情况

在主体结构双数轴线位置设置柱下端承桩桩，桩径1.5m，柱下端承桩采用钻孔灌注桩施工，应确保每根桩桩端进入中风化层中H不小于4m，或进入微风化层不小于1.5m。车站柱下桩嵌固深度见下表。

表1 车站柱下桩嵌固深度表

底板预留位置：（图3）

图1

图2

图3

3 影响地铁车站柱下端承桩施工的原因排查及分析

3.1 柱下端承桩成桩工艺分析

结合施工条件，拟采用柱下端承桩施工工艺分2种，包含人工挖孔桩和冲击钻机成桩。

人工挖孔桩是一种采用人工挖孔成桩的灌注桩基础，其具有使用机具设备简单，占用施工场地小，施工操作方便，施工质量可靠，对周边建(构)筑物影响小，可全面开展施工，达到缩短工期，降低造价等优点。……