唐浚中

2018年4月3日下午，重庆两江新区互联网产业园一栋办公楼。

赵凯提着包从楼里走出来，掏出手机，点开“盼达用车”APP。

按照导航指引，赵凯到达一个百米之外的共享汽车租赁点，开始了租赁行程。

如今，驾驶共享汽车已成了赵凯的主要出行方式。

随着市面上共享汽车品牌日渐丰富，赵凯注册的共享汽车品牌也越来越多。

但赵凯发现，除了手机内存被塞进越来越多的共享汽车APP外，这些以便利著称的共享汽车有时并没有给他带来多少方便。

以互联网思维“深耕”运营模式

——共享汽车虽较传统汽车租赁门槛低，但也造成汽车损坏率高等问题。共享车企要进一步运用好互联网手段，对规则进行“深耕”

时间回到2015年11月的一天，“共享汽车”一词首次进入赵凯的脑海。

那天，盼达用车在重庆正式上线，为山城市民增添了新的出行方式。

从新闻报道中，赵凯对共享汽车的概念逐渐清晰：用户只需在手机上下载共享汽车APP，缴纳少量押金，上传身份证照片、驾驶证照片并经审核通过后，便可开走一辆共享汽车。

相较传统汽车租赁动辄几千元的押金、一天起租、自行承担加油费用、常发生车损扯皮事件而言，共享汽车租赁时间灵活、手续简便、用户无需给车加油或充电。

这也成了吸引赵凯等有照无车族使用共享汽车的最大理由。

根据公安部数据显示，截至2017年底，全国汽车驾驶人与汽车保有量之间的差额突破1亿——巨大的有照无车族群体，为共享汽车行业发展提供了足够的空间。……